關鍵詞：環(huán)島改造、交通組織改善、仿真評估
上一期為大家分享了超飽和五叉環(huán)島的精細化控制案例，是不是收獲了很多干貨呢？那對于那些超大型環(huán)島又該如何做呢？憋擔心，這期我們還是滿滿的干貨奉上……
路口概況
某市東西主干道上存在著一個巨大的環(huán)島路口，環(huán)島呈橢圓形，長軸約300米，短軸約90米，南北方向各與城市的支路相連通。路口的渠化、車道及信號燈組示意圖如下所示。
圖1 路口現(xiàn)狀示意圖
經(jīng)實地調(diào)研，早晚高峰小時路口的東西進口流量均超過3300pcu/h，環(huán)島東側(cè)掉頭車輛數(shù)超過1066輛，西側(cè)掉頭約1767輛。
圖2 高峰小時流量圖
環(huán)島路口目前采用兩相位放行方式，A相位放行東、西直行；B相位放行東西掉頭、南北右轉(zhuǎn)以及行人過街，設置有平峰、高峰方案。相位方案如下圖所示。
圖3 路口相位圖
存在問題
1、路口流量大，早晚高峰處于飽和狀態(tài)，環(huán)島內(nèi)部交通秩序較為混亂，延誤大，通行效率低；
2、東西進口的直行流量大，車輛需要2次及以上排隊才能通過環(huán)島；東進口掉頭車流與直行車流沖突嚴重，形成瓶頸。
優(yōu)化措施
1、封閉環(huán)島兩側(cè)掉頭位，恢復成綠化地，鏟除白金路與順風路中間的綠化帶，打通道路，與晨光大道形成十字交叉口，如下圖所示。
2、分別在晨光大道兩側(cè)進口道設置左轉(zhuǎn)待行區(qū)，如下圖所示。
圖4 環(huán)島改造成十字路口渠化設計示意圖
3、相應地信號控制方案修改如下圖所示。
圖5 改造后的路口相位設計
A相位：放行晨光大道東西進口車流，讓左轉(zhuǎn)車流進入待行區(qū)；
B相位：放行左轉(zhuǎn)待行區(qū)的車流，并讓燈組7早切斷5s，用于清空待行區(qū)里的車輛，確保安全；
C相位：清空東進口左轉(zhuǎn)待行區(qū)的車輛，同時讓北進口的車流動起來，減少延誤；
D相位：南進口遲啟動5s，盡量疏散北進口左轉(zhuǎn)車流，為直左對放創(chuàng)造條件，增加通行效率。同時為保證尾車有足夠的清空時間，該相位全紅時間設置為3s。
效果評價
本次優(yōu)化措施采用微觀交通仿真軟件進行評估，得到的排隊長度、延誤等評價指標對比結(jié)果如下表所示。
表1 環(huán)島路口改造前后各項指標對比表
從上表可知，環(huán)島改造成十字路口后，各項交通運行指標均有較為明顯的好轉(zhuǎn)，最為突出的是平均排隊長度由47.7輛下降到21.3輛，優(yōu)化率達55.3%；延誤從1006s下降到305.7s，優(yōu)化率達69.6%。此外，路口的整體飽和度下降到0.88，交叉口服務水平得到提升，環(huán)島改造方案的合理性得到驗證。
交通仿真數(shù)據(jù)雖然驗證了超大型環(huán)島改造成十字交叉口后交通情況得到改善，但是環(huán)島改造需要因地制宜，綜合考慮周邊的交通與用地情況等，是一項綜合性工程，本案例介紹的是一種可能的改造與控制思路。
