關(guān)鍵字：搭接相位、進(jìn)口對(duì)放
老城區(qū)里的道路等級(jí)不高，但交叉口密度高，交通流密集程度高，因此，老城區(qū)的交通問題一般都是城市交通管理的“老大難”問題。面對(duì)這個(gè)“老大難”問題，我們的信號(hào)優(yōu)化攻城獅能夠做點(diǎn)什么呢？且看以下的小案例！
路口現(xiàn)狀
東江路和北江路是某市老城區(qū)里的兩條支路，都是雙向4車道。東江路東西走向，北江路南北走向，兩條道路相交成一個(gè)十字交叉口。交叉口是直左、直右合用車道，采用全屏燈控制。路口車道功能及信號(hào)燈組設(shè)置如下圖所示。
圖 1 路口現(xiàn)狀示意圖
問題分析
路口早、晚高峰和平峰時(shí)段均采用東西對(duì)放、南北對(duì)放的2相位放行方式。
圖 2 路口放行相位示意圖
然而東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)流量比較大，東西方向的車流量差異也較大（路口早晚高峰小時(shí)流量如下圖），因此常常出現(xiàn)東進(jìn)口車流消散不及時(shí)、車輛在交織區(qū)內(nèi)“打結(jié)”的現(xiàn)象，導(dǎo)致路口的通行效率低下。
圖 3 路口早晚高峰小時(shí)流量圖
兩相位控制方式最大的問題是機(jī)動(dòng)車直左沖突，一般適用于左轉(zhuǎn)車流量不大的交叉口。東江-北江路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)流量明顯會(huì)引起嚴(yán)重的沖突，因此該路口要使用兩相位控制，需要做一些特殊處理。
優(yōu)化措施
相位設(shè)計(jì)思路圍繞東進(jìn)口流量較大，且與對(duì)向車流沖突嚴(yán)重進(jìn)行設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)方案使用小相位搭接的方式，在保障周期不會(huì)過高的前提下，通過相位搭接的方式，有效利用車頭起步損耗時(shí)間以盡可能的避免車流沖突打結(jié)的情況；南北方向流量較小，采用對(duì)放的方式?jīng)_突不大，對(duì)路口的整體運(yùn)行影響小。
根據(jù)以上思路，制定以下兩套優(yōu)化方案：
方案一：調(diào)整交叉口的相位方案，采用西全放、東西對(duì)放、東全放、南北對(duì)放的4相位放行方案。
圖 4 交叉口優(yōu)化方案一
方案二：調(diào)整交叉口的相位方案，采用東全放、東西對(duì)放、西全放、南北對(duì)放的4相位放行方案。
圖 5 交叉口優(yōu)化方案二
效果分析
方案一和方案二的不同點(diǎn)在于先放東進(jìn)口還是西進(jìn)口。兩個(gè)方案的優(yōu)缺點(diǎn)分析如下。
方案一：
優(yōu)點(diǎn)：西進(jìn)口流量較小，提前放行可有效清空進(jìn)口道車流；東進(jìn)口車流可在東西對(duì)放相位提前進(jìn)入交織區(qū)域。
缺點(diǎn)：東西對(duì)放過程中，西進(jìn)口流量小，直行車流對(duì)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)存在干擾，總體不影響東進(jìn)口的正常通行。
圖 6 方案一運(yùn)行效果圖
方案二：
優(yōu)點(diǎn)：東進(jìn)口以左轉(zhuǎn)車流為主，提前放行可以在單邊放行相位有效保障進(jìn)口道通行效率。
缺點(diǎn)：東西對(duì)放過程中，西進(jìn)口流量雖然不大，但直行車流對(duì)東進(jìn)口左轉(zhuǎn)干擾較大，嚴(yán)重影響路口通行效率，導(dǎo)致路口清空時(shí)間需求增加。
圖 7 方案二運(yùn)行效果圖
經(jīng)過實(shí)地驗(yàn)證，優(yōu)化方案一下發(fā)后，交叉口整體運(yùn)行周期降低，提高相位輪轉(zhuǎn)速度，交叉口的排隊(duì)長度、停車等待時(shí)間均有明顯改善。
案例小結(jié)
1、進(jìn)口對(duì)放方式存在搭接相位時(shí)，先放流量小的方向，可以有效減少?zèng)_突。
2、小型交叉口存在沖突的搭接相位，放行時(shí)間不宜過長。
3、小型交叉口運(yùn)行周期不宜設(shè)置過高。
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