關(guān)鍵詞：微調(diào)相序、二次過街
目前越來越多比較長的行人斑馬線都設(shè)置了中間安全島，讓行人在路口中間有了立足之地，形成行人二次過街，但黑板報君對行人進(jìn)行采訪發(fā)現(xiàn)，大家對二次過街設(shè)計并不是非常滿意。
甲先生說：二次過街設(shè)計后，既不用跟信號燈搶時間，自身安全系數(shù)也提高了，可不好的是經(jīng)常要在路口中間等很久，飽受日曬雨淋，且一直吸車尾氣，還不如讓我一次跑過去呢。
二次行人過街提高了行人過街安全性難道真的不能兼顧舒適度嗎？黑板報君帶著這個問題請教了振業(yè)優(yōu)控的交通攻城獅，交通攻城獅應(yīng)用了一招就解決了這個問題，下面跟黑板報君一起來瞧瞧吧
路口概況
旅游大道-景點大道位于某市著名景區(qū)附近，且鄰近地鐵站，故交叉口過街行人流量較大；
由于東西進(jìn)口為主干道，進(jìn)口道較寬，長度約50m，現(xiàn)已設(shè)計為行人二次過街。
圖1 旅游大道-景點大道交叉口基礎(chǔ)信息圖
優(yōu)化前行人過街情況
下圖為該交叉口優(yōu)化前信號控制放行方案，本次主要從行人角度對信控方案進(jìn)行研究。
圖2 優(yōu)化前信號控制放行方案
假設(shè)開始時行人都集聚在道路兩側(cè)，A相位為開始相位。
西進(jìn)口行人：
北往南行人在A相位開始過街，由于B、C、D相位均放行南半段行人過街綠燈（11號燈組），故北往南行人能一次過街，過街舒適度較高；
南往北行人在B相位開始行走，南半段行人過街長度為25m，由于B相位放行時間為25s，以行人過街速度1m/s計算，行人走到中間渠化島時B相位剛好結(jié)束，而北段行人下次綠燈相位為A相位，故南往北行人需在中間渠化等待90s才能完成過街，過街舒適度較低。
圖3 優(yōu)化前西進(jìn)口二次行人過街示意圖
東進(jìn)口行人：
北往南行人在A相位開始過街，A相位結(jié)束時行人正到達(dá)中間渠化島，南段行人（7號燈組）綠燈在C相位，故北往南需在中間渠化等待25s完成過街，過街舒適度一般；
南往北行人在C相位開始行走，南半段行人過街長度為25m，由于C相位放行時間為25s，以行人過街速度1m/s計算，行人走到中間渠化島時C相位剛好結(jié)束，而北段行人下次綠燈相位為A相位，故南往北行人需在中間渠化等待65s才能完成過街，過街舒適度較低。
圖4 優(yōu)化前東進(jìn)口二次行人過街示意圖
優(yōu)化思路
造成行人二次過街需在中間渠化島等待時間過長主要原因為：在相序設(shè)計時未考慮行人過街連續(xù)性，所以針對該交叉口行人過街問題調(diào)整思路主要從過街連續(xù)性方向考慮。
西進(jìn)口行人：
為提高北往南行人過街舒適度，在北段行人（15號燈組）放行下一個相位應(yīng)放行南段行人（11號燈組）；
為提高南往北行人過街舒適度，在南段行人（11號燈組）放行下一個相位應(yīng)放行北段行人（15號燈組）。
東進(jìn)口行人：
為提高北往南行人過街舒適度，在北段行人（3號燈組）放行下一個相位應(yīng)放行南段行人（7號燈組）；
為提高南往北行人過街舒適度，在南段行人（7號燈組）放行下一個相位應(yīng)放行北段行人（3號燈組）。
綜合上述思路，只需把原B、C相位對調(diào)，就能達(dá)到這種效果，且原B、C相位分別為南、北進(jìn)口單放，相序調(diào)整不會對機(jī)動車通行造成太大影響。
圖5 優(yōu)化思路信號控制放行方案
優(yōu)化效果
假設(shè)開始時行人都集聚在道路兩側(cè)，A相位為開始相位，東西進(jìn)口南往北及北往南大部分行人均可以一次通過路口，行人過街舒適度較高。
案例小結(jié)
行人是交通參與者中重要的一員，在考慮如何提高路口機(jī)動車通行效率和行車舒適度的同時也應(yīng)重視行人過街的體驗舒適感，很多時候從行人角度出發(fā)去考慮相序設(shè)計，在保證機(jī)動車正常通行的情況下也可以提高行人過街舒適感；
當(dāng)然，相序并不是隨意可以調(diào)整，在考慮行人過街同時也需綜合考慮機(jī)動車通行情況，因為相序調(diào)整會影響機(jī)動車尾車清空、協(xié)調(diào)控制效果及機(jī)動車綠燈連續(xù)性等，所以在方案設(shè)計的時候應(yīng)綜合考慮，尋找機(jī)動車與行人通行的平衡點，盡可能滿足各交通參與者需求。
