關(guān)鍵詞：大型路口、尾車沖突、清空相位
關(guān)注黑板報(bào)的親們一定還記得黑板報(bào)君曾多次分享過尾車沖突問題，跟大家探討過一些解決方案，本期再給大家安利一個(gè)大型路口如何消除尾車沖突的案例。
我們都知道，路口越大，車流需要的清空時(shí)間越長，綠末尾車與下一相位的人車沖突越明顯，對行駛安全和通行效率的影響也越大。針對這些實(shí)際情況，我們的交通攻城獅有什么妙招呢，黑板報(bào)君帶大家一睹為快吧~
路口概況
秀麗大道-燕楚大道為兩主干道交叉口，往東可連接兩條高速，往西可至城區(qū)，南北向?yàn)橥ㄍ噜彸鞘械闹鞲傻?，交叉口整體車流量較大。
交叉口附近有區(qū)政府、公園、商業(yè)區(qū)，且西側(cè)有地鐵站進(jìn)出口，交叉口行人過街需求較大。交叉口進(jìn)出口間距較遠(yuǎn)，南北向間距為35m，東西向間距達(dá)到55m。路口車道功能及燈組設(shè)置示意圖如下所示。
圖1 秀麗大道-燕楚大道路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
該交叉口各進(jìn)口的直行、左轉(zhuǎn)單車道流量相近，故采用各進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)單邊順時(shí)針輪放控制方式，目前交叉口車流運(yùn)行情況良好。
由于交叉口較大，采用順時(shí)針輪放時(shí)，較多左轉(zhuǎn)尾車未能及時(shí)清空，與下個(gè)相位的行人存在沖突，有較大的安全隱患。如：A相位東進(jìn)口左轉(zhuǎn)（3號(hào)）尾車，與B相位南出口行人（8號(hào)）沖突。
圖2 優(yōu)化前信號(hào)控制放行方案
圖3 優(yōu)化前左轉(zhuǎn)尾車與行人沖突情況
優(yōu)化思路
對交叉口尾車清空情況進(jìn)行調(diào)研以便進(jìn)行方案調(diào)整，各流向平均清空時(shí)間如下圖所示：
圖4 各流向所需尾車清空時(shí)間
針對尾車沖突問題，主要通過兩種手段消除：一種是通過調(diào)整相序，避免與尾車沖突的人、車在下相位放行；另一種是設(shè)置清空時(shí)間，消除尾車沖突。
方法一：調(diào)整相序
把順時(shí)針放行輪放改為逆時(shí)針輪放，調(diào)整后完全分離左轉(zhuǎn)尾車與下相位行人沖突。
圖5 相序調(diào)整信號(hào)放行方案
方案修改后對各流向尾車沖突情況進(jìn)行研究分析，發(fā)現(xiàn)沖突問題轉(zhuǎn)移為直行尾車與下相位的人車沖突；由于路口較大，直行車需要6~8s清空時(shí)間，且直行車輛車速較快，存在較大安全隱患，從保障行人安全的角度考慮，該路口不宜使用逆時(shí)針相序放行。
方法二：設(shè)置清空時(shí)間
在原順時(shí)針放行相位基礎(chǔ)上增加清空小相位，小相位不放行與尾車沖突的行人，放行方案如下：
圖6 設(shè)置清空相位信號(hào)放行方案
小相位的綠燈時(shí)間為10s，這部分時(shí)間是從原方案主相位里“勻出來”的，因此各方向機(jī)動(dòng)車通行時(shí)間與原方案保持一致。
這時(shí)細(xì)心的讀者可能會(huì)問：左轉(zhuǎn)尾車與下個(gè)相位左轉(zhuǎn)車流沖突怎么解決？
由于該交叉口設(shè)置了較寬的中央分隔帶，且路口較大，左轉(zhuǎn)車運(yùn)行軌跡線較長，在空間上對左轉(zhuǎn)尾車沖突有一定緩解作用，故使用順時(shí)針輪放，左轉(zhuǎn)尾車與下個(gè)相位左轉(zhuǎn)車流并未產(chǎn)生明顯沖突。
優(yōu)化效果
通過設(shè)置清空小相位，消除左轉(zhuǎn)尾車與行人沖突，優(yōu)化了路口通行秩序，消除了安全隱患。
圖7 消除尾車與行人沖突
案例小結(jié)
那么“大”的路口，往往存在一些容易被忽視的“小”沖突，而這些“小”沖突卻關(guān)系到安全的“大”問題，所以在進(jìn)行路口信號(hào)控制方案設(shè)計(jì)時(shí)需全面考慮，因地制宜，重視這些“小”沖突，制定最合適的放行方案。
