施工路段出現(xiàn)擁堵混亂的現(xiàn)象已經(jīng)是家常便飯了，連老司機們都紛紛表示無可奈何。今天這個案例，攻城獅任性了一把，直接關(guān)閉上下游路口信號燈，車輛聽我指揮！想知道究竟是怎么回事嗎？快跟隨黑板報君來一探究竟吧！
路段現(xiàn)狀
南充市老西橋路口由玉帶路、玉屏路（老西橋）和表方街交匯而成，路口上下游均有圍蔽施工（玉帶路部分）。施工期間玉帶路往桂花路繞行分流，南北方向都經(jīng)過老西橋路口，大量車輛匯集于此，經(jīng)常造成路口尾車難以清空，各進口排隊回溢情況嚴重。
路網(wǎng)分布圖及繞行示意圖如下：
圖1 路網(wǎng)分布及車輛繞行圖
老西橋路口渠化示意圖如下所示：
圖2 路口渠化示意圖
老西橋路口早高峰（8:00-9:00）和晚高峰（18:00-19:30）時段的交通流量如下：
圖3 高峰小時流量圖（單位：pcu/h）
數(shù)據(jù)顯示：南北直行方向為關(guān)鍵車流方向，車流量遠超其他方向；其次是南進口左轉(zhuǎn)及東進口左轉(zhuǎn)。這幾個交通流向在圍蔽施工期間需重點保障。
路口目前采用四相位放行方式，并根據(jù)交通流特點設(shè)置有低峰、平峰和早晚高峰方案。路口相位放行圖如下：
圖4 路口優(yōu)化前相位圖
早晚高峰控制方案如下表所示：
表1 優(yōu)化前早晚高峰控制方案（單位：秒）
存在問題
1、玉帶路圍蔽后由雙向6車道變?yōu)?strong>雙向3車道（往北方向2車道，往南方向1條車道），可供車輛排隊空間不足，經(jīng)常回溢至上游路口。
2、玉屏路、表方街進口采用全屏燈控制。相位對放沖突較大、尾車不能及時消散導(dǎo)致路口交通秩序混亂，從而降低了南北直行方向車輛的通行效率。
3、老西橋西進口進口道較窄，施工圍蔽后由北往南經(jīng)桂花路、玉屏路繞行右轉(zhuǎn)進入玉帶路的車輛大幅增加，直行、左轉(zhuǎn)車輛排隊嚴重影響右轉(zhuǎn)車輛通行，造成路段擁堵。
優(yōu)化方案
針對根據(jù)路口的地理特點交通環(huán)境、交通流特性及圍蔽施工方案，以規(guī)范車輛通行秩序，保障道路車流順暢為目標，提出了“一禁二隔離三調(diào)燈”的優(yōu)化措施。其中：
“一禁”
1、老西橋路口西進口禁止直行左轉(zhuǎn)，去往表方街方向車輛需右轉(zhuǎn)經(jīng)下游路口掉頭繞行；
2、玉帶路北進口禁止左轉(zhuǎn)，去往表方街方向車輛需直行經(jīng)下游路口掉頭繞行；
“二隔離”
3、對上游西河南路-玉帶路T字路口進行中央隔離，關(guān)閉信號燈，禁止車輛從西河南路左轉(zhuǎn)進入玉帶路；
4、對下游人民南路-玉帶路T字路口進行中央隔離，關(guān)閉信號燈，禁止車輛從玉帶路左轉(zhuǎn)進入人民南路；
5、西河隧道大橋下引橋方向設(shè)置隔離樁，禁止車輛通行，減少進入玉帶路排隊車輛；
“三調(diào)燈”
6、對老西橋路口相位及配時進行相應(yīng)調(diào)整以符合交通組織要求。
交通組織方案如下圖所示：
圖5 路段交通組織方案
調(diào)整后的相位圖如下圖所示：
圖6 路口優(yōu)化后相位圖
調(diào)整后的早晚高峰的配時信息如下表所示：
表2 優(yōu)化后早晚高峰信號控制方案（單位：秒）
優(yōu)化效果
通過穩(wěn)步、有序地落實交通組織方案，老西橋路口交通秩序在圍閉施工后得到了保障。整個施工路段車輛通行秩序良好、車輛緩慢但有序地通行，未發(fā)生因施工路口交通秩序混亂而導(dǎo)致區(qū)域交通擁堵的情況。
圖7 路口優(yōu)化前交通運行情況
圖8 路口優(yōu)化后交通運行情況
案例小結(jié)
本案例遵循“最大限度減少施工路口車流沖突”、“變3個信號控制的交叉路口為1個信號控制的路口”的思路，采用了中央隔離、關(guān)閉信號燈、禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等多項措施，確保了施工路段交通通行秩序。
在交通組織方案制定過程中，振業(yè)優(yōu)控的攻城獅們與南充市交警直屬一大隊、轄區(qū)中隊及施工方進行了多次密切深入的溝通和討論，廣泛吸取了多方意見才得以確定最終方案。
