在日常工作生活中，人們時(shí)刻強(qiáng)調(diào)著合作的重要性。其實(shí)交通信號(hào)優(yōu)化也一樣，沒有哪一種優(yōu)化措施最好，很多時(shí)候多種優(yōu)化措施相互配合才會(huì)取到意想不到的效果，今天黑板君帶大家來(lái)圍觀重慶市一個(gè)關(guān)于“雙周期”與“二次放行”完美配合的案例。走起~
路口概況
重慶市金山大道-黃環(huán)南路路口為主干道與次干道相交而成的十字路口，金山大道是貫穿重慶市兩江新區(qū)的交通主干道，是兩江新區(qū)連接江北區(qū)的重要通道,?早晚高峰車流量大。黃環(huán)南路沿線分布較多汽車廠，路段大型運(yùn)輸車輛較多。長(zhǎng)安福特路口位于該交叉口的南側(cè)，為行人過(guò)街路口，兩交叉口相距660米。
路口基本情況如下圖所示：
圖1?金山大道路口示意圖
圖2?金山大道-黃環(huán)南路基礎(chǔ)信息圖
存在問(wèn)題
1、南進(jìn)口道為展寬路段，綠燈利用率低：南進(jìn)口由三車道變五車道，綠燈放行時(shí)，前半段五車道的排隊(duì)車輛清空后，后半段三車道的車輛補(bǔ)給不上，導(dǎo)致通行效率較低。早高峰南進(jìn)口流量大，排隊(duì)經(jīng)?；匾绲缴嫌伍L(zhǎng)安福特路口；
圖3?南進(jìn)口排隊(duì)回溢到長(zhǎng)安福特路口
2、路口存在嚴(yán)重安全隱患：路口附近多家汽車廠，金山大道往黃環(huán)南路左轉(zhuǎn)的大型貨車較多，大型貨車轉(zhuǎn)彎幅度大，對(duì)向左轉(zhuǎn)放行時(shí)，兩股車流間距較小。不僅效率較低還存在嚴(yán)重的安全隱患，同時(shí)也影響路口交警執(zhí)勤；
圖4?南北左轉(zhuǎn)對(duì)放時(shí)存在安全隱患
3、次干道直行、左轉(zhuǎn)相互干擾：支路以左轉(zhuǎn)車流為主，直行車流全天不太穩(wěn)定，當(dāng)直行車流較大時(shí)，一條直右車道滿足不了需求。常有直行車輛占左轉(zhuǎn)車道行駛，原放行方式采用的是左轉(zhuǎn)對(duì)放、直行對(duì)放，直、左車輛相互干擾，通行效率較低；
圖5?西進(jìn)口直行占左轉(zhuǎn)車道行駛
圖6?優(yōu)化前金山大道-黃環(huán)南路相位圖
優(yōu)化方案
1、南進(jìn)口重復(fù)放行，減少綠損：先南進(jìn)口全放（A相），可以清空南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛，避免左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)過(guò)長(zhǎng)阻礙后面直行車輛；再通過(guò)B相位的“整流”和C相位的放行，解決優(yōu)化前相位放行時(shí)間過(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)的“斷流”問(wèn)題；
2、南北搭接放行，避免安全隱患：南北進(jìn)口采用搭接放行，避免北進(jìn)口左轉(zhuǎn)與南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛同時(shí)放行時(shí)造成沖突，也解決南北進(jìn)口車流不對(duì)稱問(wèn)題；
3、東西單口輪放：當(dāng)東西進(jìn)口直行流量較大、直行車輛占左轉(zhuǎn)車道行駛時(shí)，由于直行、左轉(zhuǎn)同時(shí)放行，能有效避免直、左車輛相互干擾現(xiàn)象；
圖7?優(yōu)化后金山大道-黃環(huán)南路相位圖
4、與長(zhǎng)安福特路口進(jìn)行協(xié)調(diào)：原路口周期較小，通過(guò)對(duì)長(zhǎng)安福特路口雙周期放行與金山大道-黃環(huán)南路路口進(jìn)行協(xié)調(diào)，能達(dá)到一個(gè)周期內(nèi)南往北兩次綠波效果，北往南一次綠波效果，可謂“一波三折”。
圖8 長(zhǎng)安福特路口協(xié)調(diào)相位圖
圖9?兩路口協(xié)調(diào)控制時(shí)距圖
優(yōu)化效果
1、車輛通行時(shí)間縮短：南進(jìn)口方向車流從長(zhǎng)安福特路口到金山大道-黃環(huán)南路路口，通行時(shí)間從之前的3min58s縮短至現(xiàn)在的1min18s，通行時(shí)間減少67%；
【長(zhǎng)安福特路口】至【金山大道-黃環(huán)南路】早高峰綠波協(xié)調(diào)（南往北方向）效果如下：
2、通行能力提高：優(yōu)化后南進(jìn)口直行通行能力提高24%，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高9%，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力提高13%，北進(jìn)口直行通行能力雖然有所降低，但在可接受范圍內(nèi)；
各進(jìn)口道流量對(duì)比表如下：
表 1?金山大道-黃環(huán)南路早高峰各進(jìn)口道流量對(duì)比表
3、安全隱患降低：優(yōu)化后各進(jìn)口左轉(zhuǎn)都和直行一起放行，不再因?yàn)檐囕v較長(zhǎng)、路口較窄而存在安全隱患。
案例小結(jié)
通過(guò)本案例，得出以下一些經(jīng)驗(yàn)：
1、當(dāng)路口左轉(zhuǎn)對(duì)放行，但是大車轉(zhuǎn)彎半徑不夠存在安全隱患時(shí)，或直行左轉(zhuǎn)車輛相互存在干擾時(shí)，可采用單向輪放；當(dāng)直行左轉(zhuǎn)車輛通行的時(shí)間不相當(dāng)時(shí)（流量不匹配），可采用搭接相位放行；
2、如果轉(zhuǎn)向車道加上展寬車道在兩條或兩條以上時(shí)，轉(zhuǎn)向、直行綠燈時(shí)間均不宜過(guò)長(zhǎng)，避免出現(xiàn)“斷流”現(xiàn)象，造成時(shí)間和空間上的浪費(fèi)，在控制策略上可以采用“拆分相位時(shí)間，重復(fù)放行”的相位設(shè)計(jì)方案；
3、本案例利用“雙周期”與“二次放行”進(jìn)行協(xié)調(diào)，靈活地利用了展寬道路前段比后段通行效率高的特點(diǎn)，巧妙的清空了路口間的排隊(duì)車輛，防止出現(xiàn)排隊(duì)回溢，有效保障交通順暢，提高路口通行效率。
