今天這個路口潮汐現(xiàn)象較嚴(yán)重、車流較飽和，我們攻城獅巧用“綠波”與“限流控制”相結(jié)合來解決問題，想知道我們攻城獅具體的優(yōu)化措施嗎？現(xiàn)在讓黑板君為你詳細(xì)講解~
路口概況
北京路是貫穿昆明市南北的一條主干道，往南連火車站，往北與眾多東西向道路構(gòu)成道路網(wǎng)。
路段沿線連接各地鐵出入口、客運(yùn)站和多個住宅區(qū)，北京路在二環(huán)內(nèi)共有八個交叉口，兩兩路口間的距離較近。該路段的交通量和人流量十分大，車流幾乎在每個交叉口都需要2-3次排隊(duì)才能通過。
圖1 ?北京路八個交叉口示意圖
存在問題
1、路段無協(xié)調(diào)，車流聚集難以消散。8個路口間無協(xié)調(diào)控制，且北京路全路段禁止左轉(zhuǎn)，常出現(xiàn)車流聚集于一個路口，難以疏散，使路口擁堵嚴(yán)重。
圖2 早高峰路口車流聚集于路口
2、路口間距短，路口車流回溢嚴(yán)重。環(huán)城北路至穿金路三個交叉口間距離僅150-350米，早高峰車流量大時，車流易回溢。路口間距圖如下：
圖3 ?路口間距示意圖
3、路段潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重，車流過于飽和。早晚高峰南北車流不均衡，早高峰北往南進(jìn)城車流量大，晚高峰反之。
優(yōu)化方案
1、將8個路口劃分為3個子區(qū)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，再將兩兩子區(qū)進(jìn)行連接控制。均衡各路口間的車流，加快路口間車流的消散。
2、早高峰將易回溢的環(huán)城北路、省軍區(qū)掉頭點(diǎn)、穿金路劃分為一個子區(qū)，采用限流控制。即先放行穿金路，再放行省軍區(qū)掉頭點(diǎn)，最后放行環(huán)城北路，有效解決回溢問題；早高峰協(xié)調(diào)示意圖如下：
圖4 ?北京路早高峰協(xié)調(diào)示意圖
3、早晚高峰采用不同協(xié)調(diào)控制方案，早高峰協(xié)調(diào)北往南方向，晚高峰與平峰反之。通過協(xié)調(diào)控制以減少停車次數(shù)，提高通行效率。
圖5 早高峰協(xié)調(diào)控制示意圖
圖6 晚高峰及平峰協(xié)調(diào)控制示意圖
優(yōu)化效果
1、采用協(xié)調(diào)優(yōu)化后路段北往南擁堵指數(shù)下降。通過對比2016年與2017年10月份數(shù)據(jù)，北往南全天平均擁堵延時指數(shù)由去年優(yōu)化前1.45降低至今年優(yōu)化后的1.25，優(yōu)化率為13.8%。
圖7 ?北京路今年與去年10月份擁堵延時指數(shù)對比圖
2、采用協(xié)調(diào)控制和綠波控制后，早晚高峰指數(shù)明顯下降。通過對比2016年10月28日周五與2017年10月27日周五早晚高峰數(shù)據(jù)已有明顯降低，具體優(yōu)化效果如下：
圖8 北京路今年與去年10月份周五早晚高峰擁堵延時指數(shù)對比圖
3、采用協(xié)調(diào)和綠路控制后，路段通行能力提高。通過優(yōu)化后路口行車速度、行程時間、停車次數(shù)均有較明顯改善，具體見下表：
表1 優(yōu)化前后路口數(shù)據(jù)對比
案例小結(jié)
通過案例，可以得到以下一些經(jīng)驗(yàn)：
1、針對潮汐現(xiàn)象比較嚴(yán)重、車流量大較飽和路口，可以巧用相位差，采用協(xié)調(diào)控制，可以最大化的提升道路雙向通行能力。
2、針對回溢現(xiàn)象較為嚴(yán)重的路口，可以采用“限流控制”與“綠波”結(jié)合，能較好的解決路口回溢問題。
