黑板君在之前的案例中有講到過SCATS系統(tǒng)，但很多小伙伴一臉懵。SCATS系統(tǒng)在功能上較為多樣化，普遍被認(rèn)為是一款應(yīng)用難度大、技術(shù)門檻高的交通信號(hào)控制系統(tǒng)。今天黑板君來“精解剖析”SCATS系統(tǒng)，讓你們簡(jiǎn)單明了地理解何為SCATS系統(tǒng)。事不宜遲，趕緊跟我來~
系統(tǒng)架構(gòu)
圖1 SCATS系統(tǒng)示意架構(gòu)圖
簡(jiǎn)介
圖2 SCATS系統(tǒng)運(yùn)作流程示意圖
調(diào)試方法
方法一：技術(shù)人員依照實(shí)時(shí)視頻調(diào)
這是較為常規(guī)的方法，通過觀察路口的車流排隊(duì)情況，人工分配各個(gè)方向的綠燈時(shí)間。
方法二：看著飽和度調(diào)
SCATS系統(tǒng)綠信比方案選擇原理為：計(jì)算多套方案的飽和度，選擇其中各個(gè)流向飽和度較為均衡一套方案。
通過查看運(yùn)行方案中的飽和度（DS），調(diào)整綠信比分配，使得各個(gè)流向飽和度均衡。
圖3 SCATS系統(tǒng)
并定期查看SCATS traffic reporter，查看歷史綠信比方案選擇情況，若長(zhǎng)期偏向于選擇一套方案，則代表路口自適應(yīng)程度不高，則需要根據(jù)各個(gè)時(shí)段不同的車流情況，調(diào)試出合適的多套綠信比方案。
圖4 SCATS系統(tǒng)交通運(yùn)行運(yùn)行報(bào)告顯示界面圖
方法三：依照路口特點(diǎn)調(diào)
對(duì)于高峰期車流量過飽和的路口，需要交通工程師制定相應(yīng)的控制策略，此時(shí)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)控制，需要技術(shù)人員按需對(duì)該時(shí)段下發(fā)帶有策略控制的方案，可通過時(shí)間表制定控制預(yù)案，系統(tǒng)自動(dòng)下發(fā)方案。
圖5 SCATS系統(tǒng)交通控制預(yù)案時(shí)間表界面圖
小結(jié)
SCATS系統(tǒng)雖然是一套被定義為“自適應(yīng)控制”的系統(tǒng)，但仍然需要工程師根據(jù)每一個(gè)路口的特性，設(shè)置“特定”的方案及各項(xiàng)參數(shù)，提高其“自適應(yīng)”的準(zhǔn)確程度。
系統(tǒng)在運(yùn)行過程中會(huì)收集大量的歷史數(shù)據(jù)，如車流量、飽和度、歷史運(yùn)行方案。工程師可以通過對(duì)歷史數(shù)據(jù)的分析，掌握車流規(guī)律，判斷運(yùn)行方案與車流規(guī)律的貼合程度，不斷的矯正方案。
