小劇場：
小東看著自己車道上的左轉車越排越長，心里難受，于是就問旁邊的小西借東西——
小東：旁邊的西大哥，借兩條道給我這邊的車左轉唄！
小西：emmm……也可以，那什么時候還我？
小東：每天15點以后就還你！(〃’▽’〃)
小西：拿去吧！有借有還，再借不難！(*^o^)人(^o^*)
路口概況
濱海大道-丘海大道十字交叉口為?？谑羞M出城的重點路口之一，主要車流為東進口直行、左轉、西進口直行、南進口右轉車流，四個進口不控制右轉，相位采用單放+搭接直行對放的放行方式。
圖1 濱海大道-丘海大道交叉口渠化示意圖（優(yōu)化前）
圖2 濱海大道-丘海大道流量流向圖
圖3 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化前）
存在問題
（1）左轉與直行車流不對稱：由于東進口左轉交通流量過大，高峰時段東進口左轉車流出現多次排隊現象，平峰時段西進口出現空放現象。
（2）在現有路口交通組織條件下，相位設計與信號配時較難解決路口車流分配不均帶來的通行效率不高的問題。
優(yōu)化措施
（1）為緩解東進口左轉交通流量過大造成的交通擁堵情況，對迎賓大道-海港大道交叉口東進口（7:00-15:00）實施“借道左轉”交通組織方案，借用對向出口一條車道作為東進口左轉潮汐車道。
（2）增設相應誘導提示標志標線、設置潮汐車道信號燈和LED顯示屏，結合信號優(yōu)化對進入東出口的左轉車流進行控制；東進口“借道”的左轉車輛在路口運行南北雙直和北單放等小流量相位時進入出口道借道等待放行，此時掉頭車輛不受燈控可掉頭行駛。
圖4 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉渠化改造示意圖
圖5 濱海大道-丘海大道交叉口相位圖（優(yōu)化后）
（3）重新分配東西進口相位時間，東進口左轉相位時間減少。
優(yōu)化效果
自該方案試運行以來，有效緩解了該路口早高峰的交通擁堵狀況，路口的通行能力明顯提升。經統(tǒng)計，東進口每個周期綠燈放行時可多通行15-22輛左轉車，早高峰1小時可多通行225輛左轉車。
圖6 濱海大道-丘海大道交叉口“借道”左轉實施情況
借用出口道后東進口左轉車道數量增加，通行效率提高，彌補了東西車流分布不對稱、對稱放行相位時間浪費的情況，減少東進口左轉相位所需時間后，西進口空放現象得以緩解。
進一步優(yōu)化思路
1.相位設計應與路口關鍵車流分布情況相對應，通過放行方式和信號配時相得益彰的調整使路口通行效率最大化。
2.當相位設計和信號配時難以解決因路口交通流分布不均造成的交通擁堵時，可考慮通過組織優(yōu)化的方式使路口的交通流重新組合，形成趨向于可信號控制下的平衡狀態(tài)，提高道路利用率。
