某一天，黑板報君開車去吃大餐，但是，原來的好心情被“堵”擊垮了。黑板報君郁郁寡歡，咨詢優(yōu)控攻城獅：“這段路的車流都堵死了，怎么回事？”攻城獅看了一眼，原來這路段是配時不合理加上車流量大，還有潮汐車流等問題導致的擁堵，是時候表演真正的技術了！于是攻城獅大筆一揮，遞給黑板報君一個方案：“搞定！(o?▽?)o ”
路口概況
太平路是一條貫穿鄒城市東西城區(qū)的主干道，西連鄒魯大橋，東接104國道，與眾多南北向的道路交錯構(gòu)成市區(qū)的主要道路網(wǎng)。
該路段附近有商業(yè)區(qū)、學校、寫字樓、行政區(qū)，車流量與人流量較為密集，晚高峰時段中心路段擁堵情況較為嚴重，經(jīng)常出現(xiàn)排隊過長和回溢的現(xiàn)象。
圖1 主路段道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)示意圖
存在問題
1、路口間距短，高峰期車流回溢嚴重
圖2 太平路沿線路口間距示意圖
太平路-蓮青山路交叉口與太平路-鳳凰山路交叉口相距284米，太平路-鳳凰山路交叉口與太平路-嶧山路交叉口相距348米。該路段的車流容納能力有限，高峰期的排隊擁堵問題較為突出。
圖3 太平路-嶧山路交叉口西進口的排隊情況（晚高峰）
晚高峰期太平路西往東方向的車流量大，太平路-蓮青山路交叉口采用“南北對放”和“東西對放”兩個相位的放行方式，周期較短，車流過快地進入下游路口，導致下游路段車流堆積過多；
而太平路-鳳凰山路交叉口與太平路-嶧山路交叉口現(xiàn)行的方案配時無法滿足高峰期的車輛通行需求，車輛逐漸堆積在路段當中，導致進口道排隊過長，嚴重時會造成回溢的情況。
圖4 太平路西往東方向晚高峰時段高空監(jiān)控畫面（優(yōu)化前）
2、路段存在潮汐車流現(xiàn)象，東西雙向車流不對等
前期的調(diào)研工作主要是對沿線每個路口早、平、晚3個時段進口道的車流量和流向特征進行采集和統(tǒng)計，從下圖的流量流向特征圖可以看出，早高峰東往西方向往城區(qū)的車流量大，晚高峰反之。分析得出該路段存在較為明顯的潮汐車流現(xiàn)象。
圖5 太平路-鐵山路交叉口流量流向示意圖
3、相位配時不合理，時段劃分不夠精細化
路口全天僅運行3套方案（低峰、平峰、高峰），且對于高峰期的時段劃分不準確，導致高峰期的車流過多堆積在中心路段，造成擁堵。
路口方案的相位方案普遍采用“直行對放”和“左轉(zhuǎn)對放”4相位的放行方式，當路口對向進口道出現(xiàn)流量不對等的時候，會造成流量較少的進口道出現(xiàn)空放的現(xiàn)象。
圖6 太平路-崗山路交叉口優(yōu)化前晚高峰東進口直行空放
優(yōu)化方案
1、高峰期采用搭接相位，加快疏散單方向的車流
前期的調(diào)研工作除了采集每個路口的流量流向數(shù)據(jù)，還針對城區(qū)的功能區(qū)域進行摸查，其中，東城區(qū)以住宅區(qū)為主，早高峰時段以東往西方向上班的車流居多，晚高峰時段以西往東方向下班的車流為主。
結(jié)合上述情況，主要針對早晚高峰兩個時段的配時方案進行調(diào)整，按需采用“搭接相位”的放行方式，其中，早高峰方案主要采用東單放的搭接相位，晚高峰方案采用西單放的搭接相位。
圖7 優(yōu)化方案示意圖
具體路口方案配時表如下：
表 1?太平路-鐵山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
表2 太平路-崗山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
表3 太平路-蓮青山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
表4 太平路-鳳凰山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
表5 太平路-嶧山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
表6 太平路-四基山路交叉口相位方案配時表（早晚高峰）
2、精細化控制，對全天的時段進行劃分
根據(jù)全天的車流量變化情況，對路口的時段方案劃分為9個時段，分別為：早平峰、早高峰、平峰、午高峰、午平峰、次晚高峰、晚高峰、晚平峰、低峰。并結(jié)合不同時段的路口流量特征設置相應的配時方案。
圖8 結(jié)合車流量數(shù)據(jù)精細化控制全天的時段（示意圖）
3、結(jié)合潮汐車流的控制策略，對路口的相位相序進行調(diào)整
太平路-蓮青山路交叉口目前采用的是單個全屏燈對放控制的放行方式，高峰期車流量較大，對放存在直行車輛與左轉(zhuǎn)車輛沖突的情況。
結(jié)合對該路段潮汐車流的控制策略，為了避免高峰期過多的車流進入下游路口，把相位方案的“東西對放”相位拆分成“東單放”和“西單放”相位，結(jié)合東西進口的車流量設置合理的放行時間，從而提高路口的總周期時間，目的在于減少對放沖突，并且可以達到一定的截流效果，減緩車流過快進入下游路口。
針對沿線其它5個路口，則是在原方案基礎上增加西單放的搭接相位，調(diào)整配時，側(cè)重優(yōu)先西往東方向的車輛通行，減少排隊長度，提高通行效率。
圖9?晚高峰時段西往東方向車流控制示意圖
優(yōu)化效果
太平路-鳳凰山路交叉口西往東方向，優(yōu)化前，因下游路口太平路-嶧山路交叉口放行時間不能滿足高峰期的車流通行需求，導致車流過多堆積在路段中，產(chǎn)生回溢，影響太平路-鳳凰山路交叉口的車輛通行。
優(yōu)化后，晚高峰時段，兩個路口都增加了西單放的搭接相位，加快疏散西往東方向的車流，從同一時段的路口監(jiān)控畫面可以看到，路口已無回溢現(xiàn)象，通行能力得到提升。
圖10 太平路-鳳凰山路交叉口西往東方向優(yōu)化前后對比
從另一個角度的高空監(jiān)控畫面可以看到，晚高峰期該路段西往東方向的車流能較快清空，路段已無過多排隊積壓的車流，整體的通行效率得到提升。
圖11 太平路西往東方向晚高峰時段高空監(jiān)控畫面（優(yōu)化后）
以下是晚高峰時段太平路-崗山路交叉口西往東方向，西進口優(yōu)化前后的排隊情況對比。
圖12 排隊長度約300米，平均需要等2-3次紅燈才能通過路口（優(yōu)化前）
圖13 排隊長度平均120米，只需等一次紅燈就能通過路口（優(yōu)化后）
圖14 太平路沿線路口西進口優(yōu)化前后流量統(tǒng)計（晚高峰）
案例小結(jié)
本次案例主要是針對路段的潮汐車流現(xiàn)象進行優(yōu)化調(diào)整，可以得到以下一些經(jīng)驗：
1、針對潮汐車流較為明顯的路段，合理采用搭接相位，側(cè)重加快疏散單方向的車流，使路段無積壓過多車流，緩解擁堵；
2、針對上下游間距較短的路口，要結(jié)合實際車流情況，因地制宜，采取“截流+加快疏散”的控制方案，使車流較為平均地分布在路段上；
3、后期建議路口實施“機非隔離”，分離了非機動車與機動車的沖突，而且每個路口之間的距離適中，在信號機設備完善為支持協(xié)調(diào)控制的情況下，后續(xù)可以考慮對路段內(nèi)的路口進行協(xié)調(diào)控制，減少停車次數(shù)，節(jié)省行程時間，提高通行能力。
