【關鍵詞】一次過街
最近，一股養(yǎng)蛙風暴席卷朋友圈，黑板報君看到很多朋友在抱怨——“蛙怎么還不回來”。你們的蛙為何遲遲不歸？是蛙性的扭曲還是蛙堵在路上了？本期，黑板報君將為你揭秘！
突然好想你
你會在哪里
過得快樂或委屈
……
甲同學：我的呱還沒回來??！一大早就出門了，現(xiàn)在都午飯時間了，怎么還沒回??？崽啊！娘親擔心你??！
乙同學：呵呵，你的小青蛙怕是堵在前面的斑馬線了吧！
丙同學：就是，我們學校門口那路口你也不是第一天走，過個街都要等兩次，每次得浪費好幾分鐘！
（一小時過去了……）
甲同學：我的蛙啊，你可算回來了，娘親可想你了！
呱：娘啊，我這次出門旅行給您帶了個好消息——您以后中午出去吃飯都不用趕了啊。
甲同學：怎么說？
呱：學校那邊的路口發(fā)生了大變化——
路口概況
圖1 路口地理位置與行人過街圖
該路口位于廣州市越秀區(qū)下塘西路和麓景西路交叉口處，是個T字型路口（如圖1），下塘西路為南北向的城市次干道。路口周邊分布有學校、商業(yè)街與住宅區(qū)，為方便大家出行，東口設置了渠化島，并安裝了行人按鈕。學生平時的出行路線如圖2和圖3所示。
圖2 商業(yè)街道與居住區(qū)域（東西向）的行走路線
圖3 商業(yè)街道與學校區(qū)域（南北向）的行走路線
存在問題
這個路口行人流量變化較大，而且有明顯的時段性特征。平常過街行人較少，但在學生上學、放學時段，東側和南側行人的過街需求就增加了，學生結伴外出吃飯，經(jīng)常在南邊行人紅燈亮起時還沒離開路口。
圖4 人行燈綠燈結束后行人滯留路口圖
行人從東北側走到東南側需要經(jīng)過兩個行人安全島，過街至少需要等兩次，大約耗時三分多鐘。南進口過街時間全天只有22秒，行人出行高峰時段，行人在綠燈結束后仍滯留路口，嚴重影響南北向車流啟動，路口通行效率很低。
圖5 東側行人過街二次等待示意圖
優(yōu)化措施
在以下相位圖上看到，東北側的行人按鈕取消了，改為行人隨相位放行（即跟隨機動車放行），固定放行時間，這是調(diào)整了行人放行方式，使行人連續(xù)過街，這樣的放行方式可以大幅度的減少行人過街等待時間。
圖6 優(yōu)化前后放行方案對比圖
圖7 優(yōu)化前后相位對比圖
圖8 優(yōu)化后東進口行人過街示意圖
另外，在學生上學和中午外出吃飯的時候，設置了時段方案，加大路口信號周期，增加南進口行人放行時間，在行人過街需求大的時段保障南邊行人過街時間，優(yōu)先學生出行。
表1 優(yōu)化前后行人過街時間與機動車啟動損耗時間對比表
在表中可以看到，東進口行人過街時間較優(yōu)化前減少了160秒，現(xiàn)在的過街時間只需要原來的1/5，而南邊的機動車啟動時間也足足降低了9秒呢，這以蘇炳添的速度，可以跑83.98米了??！
案例小結
※案例中的路口其東邊行人過街長度較短，平日車流量不大，將行人設置為一次過街，既不影響機動車通行，又有效減少了行人過街的等待時間，達到縮短行人出行時間的目的，減少行人闖紅燈通行現(xiàn)象。
※該路口南進口的行人過街需求有明顯的時段性變化，在固定時段增加行人過街時間，能夠合理分配機動車和行人放行時間，最大化利用相位時間，提高路口的通行效率。
【后續(xù)】
甲同學：小蝸牛，你最近天天來天天來，我家蛙旅行帶回來的東西都被你吃光了??！
小蝸牛：哎喲，還不是因為你們學校門口的行人過街方便了，我中午就來蹭個飯嘛，嘻嘻。
