面對(duì)復(fù)雜的交通情況，往往會(huì)研究多個(gè)交通改善方案進(jìn)行分析，對(duì)比選出最優(yōu)方案實(shí)施。此時(shí)，我們可以將各個(gè)不同方案放在仿真上跑一跑，進(jìn)行仿真評(píng)估分析，不用落地試行，也能選出最優(yōu)方案。來(lái)看個(gè)路口交通組織優(yōu)化的仿真案例。
【現(xiàn)狀】
路口現(xiàn)狀
某中學(xué)門口的路口接送期間存在車輛隨意掉頭、違規(guī)停靠、公交車?？孔枞煌ǖ葐?wèn)題。
有以下交通組織優(yōu)化方案：
【方案一】
方案一
1.在正對(duì)學(xué)校門口的W路設(shè)置護(hù)欄，用于禁止接送車輛的臨時(shí)停放；
2.設(shè)置港灣式公交站，用于解決公交?？空嫉绬?wèn)題。
【方案二】
方案二
在方案一的基礎(chǔ)上，學(xué)生接送時(shí)段增設(shè)甲中學(xué)路口物理隔離設(shè)施，禁止W路往D路方向左轉(zhuǎn)及部分車輛掉頭。
【方案三】
方案三
在方案一基礎(chǔ)上，學(xué)生接送時(shí)段增設(shè)某中學(xué)路口臨時(shí)信號(hào)燈控制，通過(guò)信號(hào)燈控制各項(xiàng)車流放行。
【方案四】
方案四
社會(huì)車輛在D路、W路單行，與N路、E路等道路形成道路交通微循環(huán)，公交及校車仍雙向行駛。
【結(jié)論】
?交通仿真效果
根據(jù)仿真分析，方案四的交通仿真結(jié)果最優(yōu)，對(duì)甲中學(xué)為題改善的效益最大，但由于道路單行而引起車輛繞行，使得周邊道路交通流量增加，對(duì)周邊道路和交叉口的通行效率產(chǎn)生較大影響。
需要進(jìn)行交通改善的地方大多數(shù)都是經(jīng)不起人為失誤的交通關(guān)注點(diǎn)，逐個(gè)方案進(jìn)行實(shí)地試行風(fēng)險(xiǎn)大且耗時(shí)長(zhǎng)，其引發(fā)的交通影響往往讓人無(wú)法預(yù)料。利用交通仿真跑一跑，就能為交通決策提供有效的幫助及分析依據(jù)，降低決策的風(fēng)險(xiǎn)。
