【關(guān)鍵詞】路口失衡、周期、相位相序、綠信比
在電影里，影響狙擊手擊中目標(biāo)的重要因素有風(fēng)速、空氣濕度、距離等。
那么在路口中，肯定也有著方方面面的因素影響其通行效率，如周期、相位相序、綠信比方案等因素。
這些因素又是如何影響路口通行效率的呢？請(qǐng)聽(tīng)黑板報(bào)君為您一一道來(lái)。
路口概況
欽州市子材西大街-新華路又稱四橋西路口，是由子材西大街與新華路相交的十字路口，路口匯集城區(qū)主要車(chē)流，高峰時(shí)期處于流量飽和狀態(tài)。路口基礎(chǔ)信息如下圖所示：
圖1 四橋西路口車(chē)道及燈組信息示意
圖2 優(yōu)化前四橋西平峰的放行方式
圖3 優(yōu)化前四橋西高峰的放行方式
備注：相位過(guò)渡時(shí)間為綠閃時(shí)間+黃燈時(shí)間，如：3+3。
存在問(wèn)題
1、高峰時(shí)段，路口總體車(chē)流量大，特別是東進(jìn)口下橋方向左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)，當(dāng)先放東西對(duì)向直行相位再對(duì)向左轉(zhuǎn)時(shí)，左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)、摩托車(chē)排隊(duì)到下橋路段拓寬處，阻擋右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)正常通行，從而影響東進(jìn)口車(chē)輛的通行效率。
圖4 優(yōu)化前左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)阻擋右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)
2、路口全天設(shè)置6個(gè)時(shí)段，3套方案，由于時(shí)段劃分不夠精細(xì)，配時(shí)的不合理導(dǎo)致各個(gè)時(shí)段部分進(jìn)口排隊(duì)較長(zhǎng)，部分空放，而部分進(jìn)口處于“失衡”狀態(tài)，對(duì)于這一種狀態(tài)，稱之為路口“失衡”。根據(jù)實(shí)地調(diào)研觀察，以工作日高峰階段為例：
表1 四橋西路口現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研記錄
圖5 四橋西路口晚高峰南北進(jìn)口航拍實(shí)景圖
備注：圖片拍攝于2018年5月22下午6點(diǎn)15分。
優(yōu)化思路
一、數(shù)據(jù)采集
通過(guò)到路口進(jìn)行實(shí)地?cái)?shù)據(jù)調(diào)研和視頻監(jiān)控進(jìn)行收集并整理了下列數(shù)據(jù)：
圖6 工作日與非工作日全天的車(chē)流量
1、從上述數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，工作日的車(chē)流量全天出現(xiàn)4個(gè)峰值點(diǎn)，分別為早高峰、上下午高峰和晚高峰。晚高峰較其他高峰時(shí)段的持續(xù)時(shí)間比較長(zhǎng)，且呈現(xiàn)出18:10左右開(kāi)始，車(chē)流量明顯地增大；22:00開(kāi)始進(jìn)入車(chē)流量開(kāi)始減少進(jìn)入低峰期。而非工作日與工作日有很大的差別，早上和下午（14:00-15:00）均沒(méi)有出現(xiàn)峰值點(diǎn)，且峰值點(diǎn)均比工作日的要小一些。
圖7 工作日高峰時(shí)段進(jìn)口轉(zhuǎn)向流量對(duì)比
2、高峰時(shí)段以東進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)、西進(jìn)口直行、北進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)車(chē)流量較大，多于西進(jìn)口左轉(zhuǎn)，南進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)流量，路口各方向進(jìn)口流量具有明顯的不均衡性。
二、方案設(shè)計(jì)
1、時(shí)段劃分
在現(xiàn)狀方案中基本能符合車(chē)流量變化特征，但是根據(jù)對(duì)全天車(chē)流變化規(guī)律的調(diào)研，還缺少早高峰、下午高峰、晚平峰等時(shí)段的配時(shí)方案。
根據(jù)路口工作日與非工作日流量數(shù)據(jù)采集對(duì)比，劃分為工作日與非工作日兩個(gè)工作表，劃分為周一至周五和周六日兩個(gè)時(shí)段方案。
在路口調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，
（1）晚高峰18:10后東西方向車(chē)流量增加迅速，路口承載能力達(dá)到超飽和狀態(tài)，所以在18:10前晚高峰設(shè)置一個(gè)晚高峰過(guò)渡段，避免在晚高峰過(guò)渡時(shí)段啟用晚高峰方案造成的時(shí)間的浪費(fèi)；
（2）該路口沿線存在學(xué)校區(qū)域，晚上學(xué)生下晚自修回家，路口仍存在部分家長(zhǎng)接送學(xué)生的車(chē)輛，雖然22：00路口流量有所下降，但未能進(jìn)入低峰期，故低峰期延后到23：00切換。時(shí)段劃分如下表所示：
表2 路口優(yōu)化前后時(shí)段劃分及方案
2、相位相序設(shè)計(jì)
下面以早高峰、晚高峰為例，對(duì)路口相位重新設(shè)計(jì)如下：
（1）早高峰
圖8 工作日早高峰各進(jìn)口車(chē)流飽和度對(duì)比
如上圖所示，工作日早高峰東西進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車(chē)流相對(duì)均衡，可采取對(duì)放左轉(zhuǎn)、對(duì)放直行相位控制，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)較南進(jìn)口車(chē)流飽和度明顯較大，則在南北左轉(zhuǎn)相位后搭接北直左單邊相位，再放行南北直行直行相位，增加北進(jìn)口車(chē)流通行綠信比。早高峰相位設(shè)置和配時(shí)如下圖所示：
圖9 工作日早高峰相位設(shè)置
（2）晚高峰
圖10 工作日晚高峰各進(jìn)口車(chē)流飽和度對(duì)比
如上圖所示，工作日晚高峰東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)比西進(jìn)口車(chē)流的飽和度大，北進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)比南進(jìn)口車(chē)流的飽和度大，則同時(shí)設(shè)置東直左單邊、北直左單邊兩個(gè)搭接的放行相位，增加?xùn)|、北進(jìn)口車(chē)流通行綠信比。
針對(duì)晚高峰東進(jìn)口非機(jī)動(dòng)車(chē)流量大而影響機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)的情況，晚高峰東進(jìn)口的相位相序設(shè)置為“左轉(zhuǎn)-直左單邊-直行”。晚高峰相位設(shè)置和配時(shí)如下圖所示：
圖11 工作日晚高峰相位設(shè)置
（3）由于原方案東西進(jìn)口的相位相序?yàn)椤爸毙?左轉(zhuǎn)”，在進(jìn)入晚高峰方案切換時(shí)，會(huì)造成駕駛員行車(chē)的不習(xí)慣。因而，在相位相序上統(tǒng)一放行方式“左轉(zhuǎn)-（直左單邊）-直行”。
效果評(píng)價(jià)
1、優(yōu)化方案實(shí)施后，各個(gè)進(jìn)口的最大等待時(shí)間均比優(yōu)化前短，同時(shí)路口各時(shí)段平均車(chē)輛延誤均有不同程度下降，高峰時(shí)段各進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度也均有不同程度下降。
圖12 高峰時(shí)段各進(jìn)口車(chē)流最大排隊(duì)長(zhǎng)度
2、對(duì)全天時(shí)段進(jìn)行了更加細(xì)致的劃分，由原來(lái)的6個(gè)時(shí)段劃分成工作日的12個(gè)時(shí)段和非工作日8個(gè)時(shí)段，并且壓縮配時(shí)方案周期，使時(shí)段更明確，配時(shí)更合理，避免了各個(gè)進(jìn)口出現(xiàn)配時(shí)不足或者空放的現(xiàn)象，降低了綠燈損失時(shí)間。
3、把東西方向的相位改“左轉(zhuǎn)-直左單邊-直行”，東進(jìn)口先放左轉(zhuǎn)有效地清空大部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)，右轉(zhuǎn)車(chē)可以順暢地通行。優(yōu)化后效果如下圖所示：
圖13 優(yōu)化后清空左轉(zhuǎn)非機(jī)動(dòng)車(chē)
4、高峰時(shí)段搭接小相位可以有效地減少了因“失衡”而造成南進(jìn)口、西進(jìn)口的空放，提高了路口的通行效率。
案例小結(jié)
1.對(duì)全天流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)全天的流量繪制折線圖，這樣就可以清晰地知道全天的流量變化。從而進(jìn)行不同的時(shí)段劃分和配時(shí)的合理配置。使時(shí)段劃分得更細(xì)致，相位配時(shí)更合理，解決了路口空放的現(xiàn)象和降低綠損。
2.針對(duì)東西、南北車(chē)流不對(duì)稱，設(shè)置增加小相位，解決南進(jìn)口、西進(jìn)口空放。
3.合理的相位相序設(shè)置，可以有效地避免機(jī)非沖突。
