【關(guān)鍵詞】人工控制、信號(hào)控制、可變車道
一般來(lái)說(shuō)，可變車道調(diào)控多數(shù)采用人工控制和信號(hào)控制。人工控制主要采取擺放雪糕筒、水馬等可移動(dòng)隔離設(shè)施或人工指引來(lái)調(diào)整改變可變車道的運(yùn)行方向；信號(hào)控制主要采用指示牌、信號(hào)燈具的指引來(lái)實(shí)現(xiàn)變向。
為緩解廣州市交通擁堵的問(wèn)題，多年來(lái)公安交警部門分析、研判全市交通狀況，在擁擠路段施行了各種新措施。目前，采用人工控制可變車道的路段有華觀路（科韻路-支隊(duì)門口路段），采用信號(hào)方式控制可變車道的路段有海珠橋、人民橋、解放高架、沿江東路。人民橋，作為廣州市可變車道的“典范”，優(yōu)化前的平均車速一般不超15公里/小時(shí)，接近擁堵警戒線，車道調(diào)整后，平均車速達(dá)到30公里/小時(shí)，優(yōu)化效果顯著。
圖1 廣州市人民橋“可變車道”
為進(jìn)一步加強(qiáng)新型控制方式的應(yīng)用落地，2018年5月，廣州交警在天河區(qū)林和西路廣州東站隧道出口又增一條信號(hào)控制的可變車道，與鄰近信控路口實(shí)現(xiàn)共崗控制，從而緩解廣園路及廣州東站周邊早晚高峰交通擁堵，減少人工調(diào)控?？祀S黑板報(bào)君來(lái)看看是腫么回事吧！
路口概況
林和西路可變車道位于林和西路東站隧道路口和林和西路東站出口路口之間，長(zhǎng)度約130米，緊靠廣州東站火車站、廣州東站汽車站，往北為廣園快速路，往南為市區(qū)中心天河北路、天河路，是連接外圍廣園快速路往天河中心區(qū)域的節(jié)點(diǎn)，日常承接較大車流量。
兩個(gè)路口間路段為4車道，該路段一般的調(diào)控策略為：早高峰優(yōu)先北往南進(jìn)城車流，晚高峰下班時(shí)段優(yōu)先南往北出城車流。因此，早高峰的時(shí)候交警同志需要調(diào)派至少2名警力到現(xiàn)場(chǎng)擺放雪糕筒，將可變車道調(diào)整為北往南，改變車道功能，并在可變車道兩頭指引車輛運(yùn)行，同時(shí)需呼叫指揮臺(tái)對(duì)路口南北向配時(shí)進(jìn)行調(diào)整，晚高峰同理。
圖2 林和西路可變車道位置信息
圖3 民警現(xiàn)場(chǎng)擺放交通錐
存在問(wèn)題
1、浪費(fèi)警力、準(zhǔn)確性低、安全性低
浪費(fèi)警力：需固定安排至少2名警力擺放交通錐完成可變車道變向；
準(zhǔn)確性低：人工擺放的時(shí)間不夠精確、特殊天氣下人員到位及雪糕筒穩(wěn)定性問(wèn)題，影響因素多；
安全性低：民警在車流中穿行存在安全問(wèn)題，雪糕筒指示可變車道運(yùn)行方向不明確，易造成不熟悉路況的司機(jī)走錯(cuò)車道造成沖突。
2、調(diào)整靈活性差
出現(xiàn)天氣變化、事故等突發(fā)車流變化時(shí)，民警較難及時(shí)響應(yīng)去調(diào)整可變車道運(yùn)行的方向，需臨時(shí)安排人員到場(chǎng)調(diào)整；
3、人工干預(yù)綠信比方案次數(shù)多
可變車道前后兩個(gè)路口需要根據(jù)車道調(diào)整情況進(jìn)行臨時(shí)人工干預(yù)，若未能及時(shí)調(diào)整兩個(gè)路口配時(shí)以及可變車道運(yùn)行方向指引不夠明確時(shí)，均會(huì)造成車流的積壓，1個(gè)工作日需對(duì)兩個(gè)路口進(jìn)行人工干預(yù)約8次。
車流量分析
該路段早高峰北往南直行車流量為1242pcu/h，南往北直行車流量290pcu/h；晚高峰北往南直行車流量為980pcu/h，南往北直行車流量354pcu/h?？傮w來(lái)說(shuō)，工作日進(jìn)出城的車流較為規(guī)律，調(diào)整可變車道運(yùn)行方向的時(shí)段基本固定，適合設(shè)置為信號(hào)控制的可變車道。
綜上所述，對(duì)道路條件、現(xiàn)狀存在問(wèn)題、車流量條件分析，林和西路可變車道適合設(shè)置信號(hào)控制的形式。另外，該可變車道位于兩個(gè)信控交叉口之間，考慮到協(xié)調(diào)控制有利于可變車道變向時(shí)及時(shí)調(diào)整路口配時(shí)方案，因此，交通工程師計(jì)劃將該可變車道與北邊東站隧道路口共崗控制，這也將是廣州市首例可變車道與信控路口共崗控制的案例！
優(yōu)化措施
1、新建可變車道指示燈具及標(biāo)志標(biāo)線
林和西東站隧道路口控制燈組均不改變，可變車道增加燈具及燈組控制；因可變車道長(zhǎng)度較短，約130米，在前后兩個(gè)龍門架位置設(shè)置可變車道指示燈具。
圖4 優(yōu)化后可變車道燈組設(shè)置情況
圖5 優(yōu)化后可變車道情況
2、利用特殊按鈕靈活控制變向
林和西路東站隧道路口為SCATS系統(tǒng)控制，原放行方案無(wú)需調(diào)整，該路口新增XSF按鈕特殊設(shè)置控制可變車道燈具狀態(tài)，與路口原信號(hào)燈控制互不影響，可分開(kāi)調(diào)控。具體運(yùn)行情況如下：
圖6 XSF特殊按鈕控制可變車道狀態(tài)改變方案
3、設(shè)置時(shí)間表，無(wú)需人工干預(yù)
通過(guò)人工干預(yù)情況及車流量分析，人工干預(yù)主要集中在工作日早高峰時(shí)段，因此我們把可變車道設(shè)置7:30-9:15時(shí)段運(yùn)行北往南，其余時(shí)段運(yùn)行南往北?？紤]到前后兩個(gè)路口運(yùn)行周期為150秒，為保障可變車道內(nèi)車輛能全部清空，可變車道變向前清空時(shí)間設(shè)置3分鐘。
圖7 系統(tǒng)時(shí)間表設(shè)置情況
優(yōu)化效果
1、節(jié)省警力，增加準(zhǔn)確性、安全性
林和西可變車道設(shè)置信號(hào)燈控及指示牌后，系統(tǒng)自動(dòng)運(yùn)行，前期需要民警到場(chǎng)維護(hù)秩序，后期無(wú)需安排警力到場(chǎng)，運(yùn)行時(shí)間精確，不受天氣等其它因素影響。指示燈具明確運(yùn)行方向，指引性強(qiáng)，消除車輛不熟悉造成走錯(cuò)的情況，保障車輛安全行駛。
2、增加調(diào)整靈活性及可變車道利用率
可根據(jù)突發(fā)情況快速進(jìn)行響應(yīng)，及時(shí)干預(yù)，無(wú)需等待人員及設(shè)備到場(chǎng)，全天候均可利用遠(yuǎn)程調(diào)控改變可變車道運(yùn)行方向，做到及時(shí)處置突發(fā)情況，防范交通擁堵于未然。
3、減少人工干預(yù)次數(shù)
根據(jù)優(yōu)化前后一周的人工干預(yù)次數(shù)對(duì)比，優(yōu)化后減少了33次，優(yōu)化率達(dá)到87%。
表1 優(yōu)化前后人工干預(yù)對(duì)比（次數(shù)）
案例小結(jié)
本案例中林和西路可變車道不同于人民橋、海珠橋等可變車道，它與已有的信號(hào)控制交叉口共崗控制，并非獨(dú)立的路段，在設(shè)計(jì)信號(hào)控制方案時(shí)，交通工程師的原則是不改變?cè)瓉?lái)信控路口的放行方式，利用SCATS系統(tǒng)中的特殊按鈕XSF來(lái)控制可變車道改變方向，調(diào)控準(zhǔn)確性、安全性、靈活性均得到極大提高。同時(shí)配套相關(guān)指示牌、燈具、地面標(biāo)線、地面文字等，指引清晰、直觀，更好地引導(dǎo)司機(jī)朋友行駛可變車道。
厲害了我的黍！廣州交警敢于實(shí)踐、積極應(yīng)用新型交通控制手段解放有限警力，為廣州交警實(shí)力打call！
