【關鍵詞】拆分相位、搭接相位、備用相位
說起交通管理的棘手問題，舊城區(qū)“堵點治理”可謂屢屢上榜。本期，振業(yè)優(yōu)控攻城獅僅用簡單兩招，就將車輛累積、等待時間過長等問題化解。話不多說，老司機黑板報君帶你上車?！鷂→
路口概況
教育南路-中山路交叉口位于舊城區(qū)，路口改造建設改造難度大，周邊建筑用地以學校、住宅區(qū)為主，路口在早晚高峰時段，車流量及人流量較大。
圖1 教育南路-中山路路口周邊示意圖
圖2 教育南路-中山路路口基礎信息圖
存在問題
1.路口以單邊放行為主，南進口、北進口匯入東出口流量較大。
2.路口內無渠化改造，機動車與人行沖突較為嚴重，需設置單獨人行信號相位。
3.單獨人行相位占用25s，降低了各進口綠信比，導致各進口放行時長不足。
4.放行時長不足導致東進口車輛累積嚴重，在路邊停車及上下學時段的影響下，晚高峰時段疏散時長與排隊長度呈指數增長。
現狀相位相序圖如下：
圖3 教育南路-中山路路口相位相序圖
具體問題還是應該具體分析！讓我們跟隨黑板報君把焦點聚集到東進口。
東進口及其路段作為附近村居居民及學校的集散點，在工作日早晚高峰時段，因受附近建筑設施影響，交通流量大。
然而，路段僅為雙向兩車道，難以滿足路口進口放行需要，同時原方案未能及時疏解路段累積車輛，反倒加劇了路段內交通秩序混亂，正如下圖所示：
圖4 東進口晚高峰路段排隊情況
圖5 東進口晚高峰路段通勤通學交通狀況
圖6 東進口晚高峰路段通勤通學交通狀況
優(yōu)化措施
1.根據路口交通設施及實際情況，我們的攻城獅將南進口右轉與東進口搭接放行，拆分南進口放行方式。從而取消路口全人行相位，同時將人行相位時間分配至東進口，提高東進口放行時長，減少東進口的等待時長，緩解東進口高峰時段交通壓力；
2.同時，增設3個備用相位，在路口平峰時段可采用備用相位，備用相位主要增設全人行相位，保障人行過街安全，提高相位方案的合理性、有效性。
優(yōu)化設置如下圖：
圖7 路口設施改造圖
圖8 優(yōu)化后相位相序圖
優(yōu)化效果
經過我們攻城獅的小試牛刀，其優(yōu)化效果也是相當顯著！
在取消全人行相位和各進口在等待時長不變的情況下，東進口減少了25秒的等待時長，并增加了20-25秒的放行時長。這能夠極大地提高在高峰時段下，東進口單車道的通行效率，從而也緩解東進口路段內交通擁堵加劇的情況發(fā)生。
圖9 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況
圖10 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況
圖11 優(yōu)化后晚高峰東進口路段交通情況
表1 優(yōu)化前后數據對比表
我們可以看到，本次案例主要針對舊城區(qū)在早晚高峰車流量壓力較大的情況下，排隊車輛從路口進口處影響至路段的處理思路。在時間分配上，取消了全人行相位，提高需求進口的綠信比，同時減少了需求進口的等待時長，從而提高了該進口的通行能力及路口相位時間利用率。這樣也緩解了由于進口疏散不及時，導致路段內部車輛沖突情況加劇的情況發(fā)生。
在東進口道路空間不足的情況下，不僅緩解了晚高峰時段東進口路段車輛的累積，而且每個周期都能及時清空進口處排隊車輛，有效避免了車輛由于疏散不及時導致排隊長度較長情況的發(fā)生。同時，也縮短了車輛在高峰路段累積的持續(xù)時間。
案例小結
本案例通過拆分放行方式，在滿足人行過街需求的情況下，取消原方案的全人行相位。既提高了放行時長，也降低了等待時間，有效地緩解進口處的排隊情況以及路段內車輛沖突的持續(xù)時間，為我們的攻城獅打call！
