【關(guān)鍵詞】近距離路口、協(xié)調(diào)控制、相位調(diào)整
近距離路口協(xié)調(diào)控制的案例黑板報(bào)君講了不少。本期遇到一個特殊情況，南北方向兩股車流交叉沖突嚴(yán)重，給協(xié)調(diào)控制帶來較大難度。面對這樣的局面，攻城獅該如何破解呢？快隨黑板報(bào)君到現(xiàn)場看看。
路口概況
園湖中華路口-唐山秀東路口分別隸屬南寧市興寧區(qū)和西鄉(xiāng)塘區(qū)兩個行政區(qū)域，兩個路口的路段長約210米。隨著交通流量與日劇增，路口之間經(jīng)常出現(xiàn)車流回溢現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了交通秩序和通行效率。路口地理位置圖如下：
圖1 秀東路段兩個路口地理位置
連接園湖中華路口-唐山秀東路口之間的秀東路段，為雙向四車道，以中央護(hù)欄進(jìn)行隔離，以鐵路橋墩進(jìn)行機(jī)非隔離。具體情況如下：
圖2 秀東路段路況
唐山秀東路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：
圖3 唐山秀東路口基礎(chǔ)信息圖
園湖中華路口基礎(chǔ)信息，如下圖所示：
圖4 園湖中華路口基礎(chǔ)信息圖
秀東路段平峰優(yōu)化前平均行程時(shí)間和排隊(duì)長度數(shù)據(jù)的調(diào)研信息如下：
表格1 秀東路段平峰優(yōu)化前調(diào)研信息
存在問題
1.路口間的交通信號沒有進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。兩個路口之間距離較近，在行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)車輛通過了第一個路口后，在第二個路口遇上紅燈的情況。
2.停車等待時(shí)間長，停車延誤大。經(jīng)測試，平峰期由北往南平均每次路段行程時(shí)間為1分28秒，而平均等待時(shí)間有40秒，幾乎為行程時(shí)間的一半。
3.路口之間車流回溢。唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)車和西進(jìn)口的右轉(zhuǎn)車都比較多，兩股車流匯入南出口，又因?yàn)閮蓚€路口之間的距離過短，經(jīng)常出現(xiàn)唐山秀東路口南出口回溢現(xiàn)象（詳情可參考黑板報(bào)第198期園湖中華路口單點(diǎn)優(yōu)化案例總結(jié)內(nèi)容描述）。
圖5 優(yōu)化前路段擁堵情況
4.交通基礎(chǔ)設(shè)施有待完善。一是兩個路口的交通信號未能聯(lián)網(wǎng)，無法進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。二是園湖中華路口空間較大，未施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線。
優(yōu)化思路
1.改善路口基礎(chǔ)設(shè)施，對兩個路口的信號機(jī)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)；
2.在園湖中華路口施畫左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)標(biāo)線，提高路口的左轉(zhuǎn)車輛通行效率；
3.秀東路段南北方向的第一主車流為唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)往南，再直行通過園湖中華路口。第二主車流為園湖中華路口南進(jìn)口直行，再左轉(zhuǎn)通過唐山秀東路口。
所以在對兩個路口進(jìn)行協(xié)調(diào)方案設(shè)計(jì)的時(shí)候，因?yàn)閮晒芍饕嚵鞯慕徊鏇_突，無法同時(shí)對兩個方向的主車流進(jìn)行協(xié)調(diào)。所以根據(jù)路口的實(shí)際情況，將北向南的主要車流作為協(xié)調(diào)控制方向。同時(shí)對兩個路口的相位結(jié)構(gòu)順序進(jìn)行調(diào)整，利用協(xié)調(diào)控制和相位調(diào)整兩種方式，保障第一車流的協(xié)調(diào)控制順利進(jìn)行，減少第二車流的停車延誤，達(dá)到提高通行效率的目的。
?圖6 秀東路段主車流流向示意圖
優(yōu)化方案
唐山秀東路口-園湖中華路口相位設(shè)計(jì)及信號配時(shí)方案如下圖所示：
唐山秀東路口
圖7 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案相位圖
表格2 唐山秀東路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
園湖中華路口
圖8 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案相位圖
表格3 園湖中華路口設(shè)計(jì)方案配時(shí)表
從兩個路口的信號配時(shí)結(jié)構(gòu)分析，經(jīng)協(xié)調(diào)控制后，唐山秀東路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)的第一主車流行駛到園湖中華路口時(shí)，絕大多數(shù)車輛不停車可直行通過路口，少數(shù)車流在下一個相位的左轉(zhuǎn)綠燈通過路口。
園湖中華路口南進(jìn)口直行的第二主車流行駛到唐山秀東路口時(shí)，只需短時(shí)間停車，即可在下一個相位綠燈通過路口，極大減少了秀東路段雙向車輛的停車延誤。
優(yōu)化效果
通過分時(shí)段對實(shí)施協(xié)調(diào)控制的秀東路段進(jìn)行實(shí)測，在平峰、高峰時(shí)段，由北向南方向基本可以不停車通過，行程時(shí)間為36秒，比原先減少約1分鐘，保證了大部分車流的暢通行駛，提高了通行效率，早晚高峰結(jié)束時(shí)間也相應(yīng)提前。
表格4 秀東路段優(yōu)化前后北往南車流各指標(biāo)對比
表格5 路口高峰期持續(xù)時(shí)間優(yōu)化前后對比
表格6 路段協(xié)調(diào)通行能力優(yōu)化前后對比
圖9 秀東路段優(yōu)化后實(shí)拍圖
案例小結(jié)
通過對兩個路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，極大地提高了白天平峰階段秀東路段的通行效率，減少兩個路口之間的車輛通行時(shí)間；高峰期間，通過協(xié)調(diào)控制，有效地減少了秀東路段的停車延誤，基本消除了唐山秀東路南出口的回溢現(xiàn)象。
在兩個路口實(shí)施協(xié)調(diào)后，日常的通行效率和秩序均得到了有效提升，同時(shí)途經(jīng)車輛也會根據(jù)具體的駕駛情況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，后續(xù)的流量預(yù)計(jì)會出現(xiàn)一定程度的變化，需要在今后工作中繼續(xù)進(jìn)行定期巡查，及時(shí)調(diào)整優(yōu)化。
