上一期中，有不少親投票了呢，特別棒！大家請(qǐng)看下方柱形圖，方案四以34%的得票率順利奪魁，成功俘獲各位投票親的芳心呢！
第66期四個(gè)優(yōu)化方案投票結(jié)果
然而，方案四到底適不適合該路口呢？這可不是光猜就行的哦，在這一期中，我們將用交通仿真對(duì)四個(gè)方案進(jìn)行篩選，選出最適合該路口的優(yōu)化方案。一起來(lái)看看吧！
在方案落地前，工程師們借助交通仿真技術(shù)對(duì)方案進(jìn)行交通仿真評(píng)價(jià)分析，得到了一組數(shù)據(jù)。詳情如下表：
由上表不難看出，方案四在平均排隊(duì)長(zhǎng)度上最短，方案一在平均旅行時(shí)間和平均延誤上效果最好。三個(gè)指標(biāo)兩個(gè)占優(yōu)，我們是該選方案一嗎？
是？未免太草率了點(diǎn)吧！單看數(shù)據(jù)還是有一定局限性的喲，但是沒(méi)關(guān)系，因?yàn)榻煌ǚ抡孢€有個(gè)看家本領(lǐng)，就是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)真實(shí)地模擬方案實(shí)施后的交通情況，通過(guò)仿真平臺(tái)我們就能直觀的看到各方案的運(yùn)行情況了喲！
下面我們就讓交通仿真跑起來(lái)，利用交通仿真技術(shù)預(yù)測(cè)下各方案的實(shí)施效果如何。
方案一：環(huán)島加燈
該方案的優(yōu)點(diǎn)主要是改動(dòng)少，成本低，但是環(huán)島中加信號(hào)控制會(huì)導(dǎo)致環(huán)島內(nèi)排隊(duì)長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)，回溢上下游進(jìn)口道，車流相互交織塞死在環(huán)島內(nèi)。
方案二：除去環(huán)島，整合成五岔口
車道拓寬，車流通行效率提高，雖然排隊(duì)車輛多，卻沒(méi)有排隊(duì)回溢、4次排隊(duì)等現(xiàn)象。值得注意的是，采用五個(gè)相位全放，紅燈等待時(shí)間長(zhǎng)，使得仿真數(shù)據(jù)中旅行時(shí)間和延誤較高。
方案三：將環(huán)島兩邊封住
將環(huán)島兩邊封住，車流需要外圍路段進(jìn)行繞行。路段行程秩序、通行效率有所改善，但是車流都集中在外圍四個(gè)路口，會(huì)導(dǎo)致外圍四個(gè)路口排隊(duì)回溢、出現(xiàn)5次以上排隊(duì)的現(xiàn)象。
方案四：除去環(huán)島，合并E路、D路，整合成4岔口
方案四各項(xiàng)仿真數(shù)據(jù)雖不是最優(yōu)的，但采用4相位放行方式，分離了車流沖突，保證各流向的通行需求，避免了車流因疏散不急導(dǎo)致回溢路口形成堵塞的短板問(wèn)題；且能根據(jù)實(shí)際交通流的變化情況采用控流、分流等措施靈活調(diào)整，后續(xù)的調(diào)控空間大。
綜合數(shù)據(jù)分析及仿真出現(xiàn)的交通問(wèn)題，推薦此案例路口實(shí)施方案四：除去環(huán)島，合并E路、D路，整合成4岔口。
目前來(lái)看最合適的方案是方案四喲，你猜對(duì)了嗎？歡迎繼續(xù)留言和我們一起探討其他可行的方案哦。
