上一期跟大家賣了個(gè)關(guān)子，問(wèn)問(wèn)大家覺(jué)得兩種優(yōu)化策略方案當(dāng)中哪一種會(huì)更好？這一期，我們將運(yùn)用交通仿真技術(shù)來(lái)揭曉答案。
首先跟大家回顧上一期的信號(hào)優(yōu)化方案。
案例交叉口目前是一個(gè)沒(méi)有信號(hào)控制的三路（A、B、C）交叉路口，車輛速度比較快，并且左轉(zhuǎn)車流沖突比較嚴(yán)重，導(dǎo)致三向車流經(jīng)常交匯堵塞在路口，因此很容易發(fā)生交通事故。
交叉口路況信息
基于這樣的道路問(wèn)題所提出的兩種優(yōu)化方案，下面來(lái)看看兩種方案在仿真技術(shù)的輔助下，是如何地閃亮運(yùn)作吧。
方案一：加信號(hào)燈控制
C路進(jìn)口道由原來(lái)3車道拓展為4車道，并加設(shè)左轉(zhuǎn)信號(hào)控制，停車線于斑馬線前50米處。
方案一
A路進(jìn)口道由原來(lái)3車道拓展為4車道，加設(shè)左轉(zhuǎn)信號(hào)控制，并設(shè)置輔燈提示駕駛員。
方案一
B路增加三個(gè)直行信號(hào)控制燈，并安裝一套電子警察設(shè)備。
方案一
A路進(jìn)口左轉(zhuǎn)車道停止線起增設(shè)100米左右的分隔護(hù)欄。
方案一
C路進(jìn)口在斑馬線前至左轉(zhuǎn)停車線處增設(shè)隔護(hù)欄。
方案一
方案二：加信號(hào)燈控制，路口禁止A路左轉(zhuǎn)
在A路進(jìn)口轉(zhuǎn)彎下坡處，開始增加護(hù)欄到不影響B(tài)路進(jìn)入C路的路口交界處；
方案二
將A路進(jìn)口的左轉(zhuǎn)專用道改為直行車道，C路進(jìn)口車道劃分為等寬的四個(gè)車道，左轉(zhuǎn)增加信號(hào)燈控制，B路進(jìn)口直行增加全屏燈控制；
方案二
在C路進(jìn)口一定范圍內(nèi)設(shè)置只允許A路進(jìn)口的小汽車掉頭位，在原有的路口處允許貨車和其他大型車掉頭。
方案二
交通仿真之后，運(yùn)用得出的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，這樣更加有利于決策的判斷。
數(shù)據(jù)分析
方案一、方案二比較分析
方案一、方案二比較分析
不難看出，方案一在平均旅行時(shí)間和平均延誤時(shí)間兩項(xiàng)指標(biāo)當(dāng)中勝出，方案二僅在平均排隊(duì)長(zhǎng)度一項(xiàng)當(dāng)中更優(yōu)。因此綜上三項(xiàng)指標(biāo)比較中，方案一更勝一籌。
不知道你猜對(duì)了沒(méi)有呢？
通過(guò)交通仿真技術(shù)可以讓數(shù)據(jù)瞬間跑起來(lái)，直觀性強(qiáng)且不失實(shí)操性，用可靠的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，輔助決策，大大增強(qiáng)了決策者的信心與說(shuō)服力，可以說(shuō)是經(jīng)常煩惱于交通決策而不得解的決策者們的必備輔助工具。
