關(guān)鍵詞：相位搭接、時(shí)段劃分、交通組織
“左刺拳，右直拳，左勾拳，K.O！”
在拳擊比賽中，拳擊手進(jìn)攻時(shí)常常利用各種單一拳法的組合連續(xù)攻擊，使對(duì)手顧此失彼，從而擊中對(duì)手！今天，在路口優(yōu)化中，攻城獅也利用這樣一種“組合拳”的形式將路口擁堵問(wèn)題K.O。那么優(yōu)化過(guò)程中的“組合拳”包括什么呢？
路口概況
莆田市區(qū)的溪南路口位于荔城大道與溪南路交叉處，路口南北走向?yàn)槔蟪潜贝蟮?，是進(jìn)出城的主要車(chē)流方向，東西走向?yàn)橄下?，由于東進(jìn)口正處于施工狀態(tài)。目前將路口封閉為T(mén)型路口。該路口周邊分布住宅小區(qū)、公園等，人流量較為集中，存在較大的人車(chē)沖突。
此外，該路口與下游路口距離較近，間距為260米，容易出現(xiàn)車(chē)流回溢現(xiàn)象。因此，該路口一直采用黃閃的放行方式控制。
圖1 路口現(xiàn)狀示意圖
問(wèn)題調(diào)研
從路口的基礎(chǔ)信息、現(xiàn)行控制方案、運(yùn)行情況數(shù)據(jù)等方面進(jìn)行綜合分析，總結(jié)出路口存在的問(wèn)題有：
1.路口全天候黃閃，存在機(jī)非沖突的安全隱患。然而一旦啟動(dòng)紅綠燈，就會(huì)出現(xiàn)擁堵回溢的問(wèn)題。
2.溪南路口的支路車(chē)流較少，容易出現(xiàn)空放或者行人過(guò)街不足的情況。路口的南北側(cè)行人過(guò)街距離較長(zhǎng)，約30m。
3.溪南路口與下游路口的周期不協(xié)調(diào)。北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道時(shí)常處于空放狀態(tài)，而北進(jìn)口掉頭口封閉，導(dǎo)致車(chē)輛前往路口掉頭，并占用直行車(chē)道，降低了路口的通行效率。
圖2 北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)道空放
4.路口東進(jìn)口出于施工狀態(tài)，影響車(chē)輛的正常通行。路口并未用圍欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，導(dǎo)致北進(jìn)口車(chē)輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。
圖3 東進(jìn)口施工未用護(hù)欄進(jìn)行封閉
優(yōu)化方案
1.通過(guò)增加南進(jìn)口“搭接相位”，保障北側(cè)行人的安全過(guò)街，解決黃閃時(shí)人車(chē)沖突的安全隱患。
圖4 優(yōu)化前相位圖
圖5 優(yōu)化后相位圖
2.采用“重復(fù)放行”的放行方式。縮短車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，提高車(chē)輛通行效率，從而解決車(chē)輛回溢問(wèn)題。
3.將溪南路口與下游路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)設(shè)置。減少車(chē)輛的停車(chē)次數(shù)，提高路口的通行效率以及防止回溢。
圖6 溪南路口與下游路口綠波帶圖
4.合理劃分時(shí)段，設(shè)計(jì)精細(xì)配時(shí)方案。根據(jù)實(shí)際車(chē)流量不同時(shí)段的分布，對(duì)路口進(jìn)行時(shí)段劃分，并根據(jù)各時(shí)段的交通流量分布，設(shè)計(jì)配時(shí)方案。
早高峰：增加南北進(jìn)口對(duì)放相位，應(yīng)對(duì)早高峰進(jìn)城車(chē)輛較多的情況。
晚高峰：優(yōu)先放行南往北單邊出城方向的車(chē)輛，防止排隊(duì)溢出至檢察院路口。
周末：上午優(yōu)先放行北往南進(jìn)城方向的車(chē)輛，下午及晚高峰優(yōu)先放行南往北出城車(chē)輛。
次晚高峰：減少西左轉(zhuǎn)、南左轉(zhuǎn)綠燈時(shí)間，增加至出城單邊放相位，保障出城車(chē)輛能及時(shí)清空，減少回溢現(xiàn)象的發(fā)生。
表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案
表2 優(yōu)化后的配時(shí)方案
5.完善交通組織。用護(hù)欄將東進(jìn)口進(jìn)行封閉，減少北進(jìn)口車(chē)輛強(qiáng)制左轉(zhuǎn)的情況。開(kāi)通北進(jìn)口掉頭口，并將右轉(zhuǎn)車(chē)道修改成直右車(chē)道，通過(guò)車(chē)道的利用率，增加直行車(chē)輛的通行效率。
圖7?東進(jìn)口護(hù)欄封閉
圖8 北進(jìn)口掉頭口開(kāi)通和車(chē)道的更改
優(yōu)化效果
優(yōu)化后早晚高峰各進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度都有不同程度的下降，其中北進(jìn)口改善最明顯。早高峰除北進(jìn)口存在二次排隊(duì)外，其他進(jìn)口基本能夠一次清空。晚高峰時(shí)段北進(jìn)口和南進(jìn)口基本一次排隊(duì)就能通過(guò)。整體上來(lái)看，優(yōu)化達(dá)到了消除沖突，提高效率的優(yōu)化目標(biāo)。
圖9 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（早高峰）
圖10 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（早高峰）
圖11 優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)對(duì)比（晚高峰）
圖12 優(yōu)化前后交通情況對(duì)比（晚高峰）
案例小結(jié)
本案例采用的技術(shù)手段比較簡(jiǎn)單，但是優(yōu)化方案實(shí)施后效果立竿見(jiàn)影。搭接相位、重復(fù)放行、綠波協(xié)調(diào)以及交通組織的完善都很常見(jiàn)，但是將這三種放行方式進(jìn)行疊加，每個(gè)放行方式都有本身的意義，得出來(lái)的可不是1+1+1+1=4，而是1+1+1+1=暢通無(wú)阻。本次優(yōu)化既減少溪南路口與檢察院路口的回溢現(xiàn)象，又保障了這兩個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)效果。?
