關(guān)鍵詞：短距離路口、配時(shí)方案
話說近日，武林高手攻城獅云集非聯(lián)網(wǎng)近距離路口，為解決路口交通問題出謀劃策。據(jù)說高手一放大招，瞬間兩大路口天下太平，車輛瀟灑通過，不留下一片云彩，skr~~。
究竟是何招數(shù)？竟有如此神通？且看下文分解。
長江三路-新立河?xùn)|路、長江三路-新立河西路兩大交叉口均位于濱州市濱城區(qū)市西街道，西側(cè)為新立河西路、東側(cè)為新立河?xùn)|路，中間由新立河橋相連，沿途大多為住宅區(qū)。兩大交叉口相隔約117米，均設(shè)置了非聯(lián)網(wǎng)信號(hào)燈，車輛通行過程需連續(xù)停車，影響了市民的出行體驗(yàn)。
圖1 兩大短距離路口地理位置圖
圖2 長江三路-新立河?xùn)|路路口信息圖
圖3 長江三路-新立河西路路口信息圖
1.交通基礎(chǔ)設(shè)施未完善。因交通基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，信號(hào)機(jī)無法進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制。
2.信號(hào)機(jī)配時(shí)方案不合理，未精細(xì)劃分時(shí)段。通過對信號(hào)機(jī)及全天車流的調(diào)研發(fā)現(xiàn)，信號(hào)機(jī)全天執(zhí)行單一方案，而全天車流主要以東西直行車輛為主，配時(shí)方案與車流量嚴(yán)重不匹配。
圖4?長江三路-新立河?xùn)|路流量流向圖
圖5?長江三路-新立河西路流量流向圖
表1 優(yōu)化前的配時(shí)方案
3.短距離路口之間需多次連續(xù)停車，市民出行體驗(yàn)差。經(jīng)調(diào)研，兩路口間距為117米，高峰期由東向西方向平均排隊(duì)長度為10輛，平均每次路段行程時(shí)間為1分32秒，平均等待時(shí)間57秒，等待時(shí)間約占路段行程時(shí)間的三分之二；西向東方向平均排隊(duì)長度為8輛，平均每次路段行程時(shí)間為1分24秒，平均等待時(shí)間52秒，等待時(shí)間過長，造成市民行車體驗(yàn)較差。
1.保留全放方位。根據(jù)全天車流量統(tǒng)計(jì)得出，東西直行方向?yàn)橹饕嚵髁飨?，而南北方向高峰時(shí)段并無嚴(yán)重車流沖突，因此，保留全放相位。
圖6 相位設(shè)計(jì)圖
2.統(tǒng)一兩大路口運(yùn)行周期，優(yōu)化配時(shí)方案，精細(xì)劃分時(shí)段。根據(jù)全天車流量的調(diào)研，精細(xì)化時(shí)段，分出早-平-晚-低四個(gè)時(shí)段，并對配時(shí)方案進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，確保主要流向車輛有足夠的通行時(shí)間，同時(shí)減少其他相位的空放時(shí)間，提升運(yùn)行效率。
表2 優(yōu)化后兩大路口配時(shí)方案
3.統(tǒng)一校準(zhǔn)時(shí)鐘，方案同步下發(fā)運(yùn)行。通行車輛不停車的關(guān)鍵在于兩信號(hào)機(jī)的同步運(yùn)行。所以，要做到時(shí)鐘及方案的同步，讓誤差縮減至最低。
經(jīng)優(yōu)化，車輛均可全天不停車通過兩大短距離路口，不僅提高了通行效率，節(jié)省大量等待時(shí)間，而且行車體驗(yàn)大大提升。
表3?長江三路-新立河?xùn)|路路口優(yōu)化前后通行能力對比
表4 長江三路-新立河西路路口優(yōu)化前后通行能力對比
表5 優(yōu)化前后行車時(shí)間對比
通過本次優(yōu)化案例，我們的攻城獅發(fā)現(xiàn)，在車輛需經(jīng)過多次停車方可通過兩大短距離路口，且兩大路口信號(hào)機(jī)設(shè)備不支持聯(lián)網(wǎng)的情況下，通過統(tǒng)一兩大路口的運(yùn)行周期，精細(xì)化分時(shí)段，校準(zhǔn)時(shí)鐘和配時(shí)方案的同步下發(fā)，依然可以實(shí)現(xiàn)“不停車”通過短距離路口的效果！
