第70期 疑難雜癥一起清 道路安全暢通行

優(yōu)控黑板報

從環(huán)島交叉口到Y(jié)字型路口,前面四期的主題都是道路交叉口的優(yōu)化和仿真,這一期小編就以 “路口的疑難雜癥合集,路段的整體優(yōu)化”為主題,探討一下可以從哪些方面入手,結(jié)合路段情況,進行多個路口的優(yōu)化。請看以下案例路段疑難雜癥小集錦。

C大道道路交叉口多、紅綠燈多,且在設置和管理上不夠規(guī)范,對市民生活出行造成了極大的不便。

圖1 C大道地理位置圖C大道地理位置圖

存在問題
1.控制策略不合理:高峰時段不能及時疏散路口車流,導致部分路口需要多次排隊。

圖2 塞車(網(wǎng)絡圖片)塞車(網(wǎng)絡圖片)

2.信號燈不符合設置規(guī)范:部分路口使用箭頭燈卻采用全放的方式,不符合交通規(guī)范。

圖3 不符合設置(網(wǎng)絡圖片)不符合設置(網(wǎng)絡圖片)

3.車道劃分不合理:部分路口采用北全放、南北直行、南全放的放行方式,但車道為直左車道,且信號燈為全屏燈,容易誤導左轉(zhuǎn)車輛闖紅燈,也不符合交通信號燈的設置規(guī)范。

圖4 闖紅燈(網(wǎng)絡圖片)闖紅燈(網(wǎng)絡圖片)

?解決方法
1.分時段定制信號控制策略。把控制時段劃分為高峰、平峰、低峰三個時段,根據(jù)各自的交通流量分別定制信號控制策略,保證交叉口的通行效率。下面來看其中一個路口的信號優(yōu)化策略。

次高峰時段相位設計:根據(jù)該時段南北直行車流較多的現(xiàn)象,采用西全放、東全放、北全放、南北直行、南全放的五相位放行方式,如下所示:

圖5 次高峰相位設計

低峰、平峰、高峰時段相位設計:在車流的低峰、平峰、高峰時段,為避免該大道內(nèi)部的交通擁堵,減緩內(nèi)部壓力,需要在外圍進行截流控制。配合整條大道的控制策略,交叉口采用西全放、東全放、北全放、南全放的四相位放行方式, 如下所示:
圖6 低峰 、平峰、高峰相位設計

圖7 配時方案

2.將東西進口的左轉(zhuǎn)箭頭燈更換為全屏燈。原因是全屏燈具有“注意避信號燈的設讓對向車流”的警示作用。

圖8 優(yōu)化效果?優(yōu)化效果

3.把直左車道調(diào)整為直行車道。將北進口的全屏燈更改為直行箭頭燈,避免左轉(zhuǎn)車流“被闖燈”現(xiàn)象。

圖9 優(yōu)化效果?優(yōu)化效果

跟路口的單點優(yōu)化比起來,一個路段的優(yōu)化可以說是好幾個路口整體協(xié)調(diào)控制,案例中大家可以看到交通工程師們對好幾個路口所存在的問題進行歸類分析、統(tǒng)一優(yōu)化,從而提高路段中每一個路口的通行效率,保證整條路段的車輛暢通行駛。