四會大道為四會市南北走向主干道，路段車流量大、紅綠燈數(shù)量多、行人過道較多，整體通行速度較低，停車次數(shù)多，且具有一定的潮汐現(xiàn)象。究竟咋整呢？接下來讓我們一起看看攻城獅是怎么解決以上問題的吧。
一、路口概況??
四會大道南接市府廣場，北接清塘大道，承載市區(qū)內(nèi)南北走向的主要交通流。
目前，四會大道共有6個紅綠燈路口，全長3.89公里，為雙向6車道。由于路段車流量大，紅綠燈數(shù)量、行人過道較多，在目前路口間未協(xié)調(diào)控制的情況下，不僅整體通行速度較低，停車次數(shù)多、通行效率不高，而且具有一定的潮汐現(xiàn)象，早高峰北往南為主要流向，晚高峰則相反。
圖 1 道路位置圖（圖為南北走向）
二、問題調(diào)研??
1.匯林路口東、北進口，廣場南路東進口，清塘南、北進口配時未能與路口流向流量相匹配，出現(xiàn)空放及二次排隊現(xiàn)象。
2.衛(wèi)民路口東進口因為施工所以未完全開通，車輛右轉(zhuǎn)對南進口直行車流會產(chǎn)生阻滯，造成車流通行緩慢。
3.路段沿線6個路口無進行協(xié)調(diào)，南往北停車4次，北往南停車3次。
4.路段中有一個十字路口和七個行人過街口均無信號燈管制，車輛行駛經(jīng)過時需禮讓行人，導(dǎo)致車流連接不上、連續(xù)停車。
三、方案設(shè)計??
1.時段劃分
根據(jù)四會大道全天流量的變化特點，劃分成10個控制時段，分別為：
本次四會大道的交通信號協(xié)調(diào)優(yōu)化工作，主要針對平峰時段綠路協(xié)調(diào)為主。
2.協(xié)調(diào)方案參數(shù)
表 1 ?四會大道綠路協(xié)調(diào)方案（平峰時段2）
3.綠波協(xié)調(diào)設(shè)計
由于路段限速60km/h以及行人因素，結(jié)合四會大道平峰雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化思路及路口運行方案，在保障交叉口正常運行的前提下：
以周期170秒為公共周期作綠波設(shè)計，設(shè)計車速為50-55km/h，設(shè)計綠波帶寬38s，預(yù)計南北雙向各停車1次，南往北到清塘路口停車，北往南到國稅路口停車，綠波協(xié)調(diào)效果如下所示。
圖2 綠波協(xié)調(diào)效果圖
四、協(xié)調(diào)效果
1.行程時間
表 2 四會大道優(yōu)化前后行程時間對比表
南往北方向，行程時間從原來的510秒（8分30秒），縮短為351秒（5分51秒），節(jié)省2分39秒，縮短31.18%；
北往南方向，行程時間從原來的552秒（9分12秒），縮短為386秒（6分26秒），節(jié)省2分46秒，縮短30.07%。
2.等待時間
表 3 四會大道優(yōu)化前后等待時間對比表
南往北方向，等待時間從原來的200秒，縮短至36秒，節(jié)省約2分44秒，優(yōu)化率達82?%；
北往南方向，等待時間從原來的227秒，縮短至64秒，節(jié)省約2分43秒，優(yōu)化率達72%。
3.停車次數(shù)
表 4 四會大道優(yōu)化前后停車次數(shù)對比表
南往北方向，停車次數(shù)從原來的4次，下降到1次（需要停車的路口一般為四會大道-清塘路口，四會大道-衛(wèi)民路，四會大道-建設(shè)路，四會大道-匯林路），減少3次，優(yōu)化率75%；
北往南方向，停車次數(shù)從原來的3次，下降到1.5次（需要停車的路口一般為四會大道-廣場北路，四會大道-匯林路，四會大道-建設(shè)路），減少1.5次，優(yōu)化率50%。
五、案例小結(jié)?
本案例根據(jù)路口的全天流量變化規(guī)律進行多時段精細化控制，針對各時段車流向作綠路協(xié)調(diào)，縮短行程時間提升該路段行車體驗。
PS：未來隨著四會市交通流量不斷變化，四會大道綠波協(xié)調(diào)會受到多方面影響，后期將對該片區(qū)協(xié)調(diào)效果不斷跟蹤維護優(yōu)化。
