綠波帶，就是在某條干道方向上,協(xié)調(diào)各路口的信號燈設(shè)置,使一隊(duì)車在綠燈時間通過一個路口后,將一路通過接下來的路口的綠燈,而不用等紅燈。綠波帶可以使車輛在未飽和的交通條件下,不停車或少停車通過連續(xù)路口,縮短行駛時間,提高道路的整體通行能力，是解決城市道路交通擁擠及減少車輛延誤的有效手段之一。
然而城區(qū)內(nèi)許多道路都設(shè)置了綠波，但是就有小伙伴反應(yīng)說跑起來有點(diǎn)不盡人意，這是為什么呢？綠波帶真的是萬能的嗎？下面就讓小編來談?wù)勔恍G波帶理解上的誤區(qū)，并順手給大家扔出一些案例。
誤區(qū)一：所有路段都可以設(shè)置綠波。
并不是，一條適合綠路設(shè)計的路段需要滿足以下條件：
1.飽和度不高（主干道車流量過于飽和，車輛排隊(duì)過長無法在有效綠燈內(nèi)通過路口）；
2.橫向因素較小（無燈控行人過街隨機(jī)干擾行車車速、無燈控出入口隨機(jī)車輛出入影響等）；
3.交叉口的道路條件相近（車道數(shù)量變化影響、車流量情況影響）；
4.路口間距適合（路口間距過長導(dǎo)致意外因素的增加以及車流速度微小差異導(dǎo)致車隊(duì)的離散）；
誤區(qū)二：在設(shè)置了雙向綠波的路上行駛可以一路暢通，不會遇見紅燈。
并不是，雙向綠波設(shè)置不是雙向全部綠燈通行設(shè)置，而是以盡量實(shí)現(xiàn)雙向多個路口綠燈通行，減少紅燈等待時間為主。想真正實(shí)現(xiàn)雙向不停車難度較大，若一味追求“一路綠燈”，容易使綠波帶寬較窄，車流變化稍為劇烈一些，就會造成某些交叉口車流堆積，回溢到下游路口，協(xié)調(diào)控制效果并不明顯。所以我們更傾向于根據(jù)每個路口的實(shí)際情況，在在單個路口相位配時最佳的情況下完成協(xié)調(diào)優(yōu)化。
在項(xiàng)目的日常實(shí)施過程中，我們在設(shè)計綠波帶協(xié)調(diào)控制方案時，對于一些不同情況路口采用了一些以下方法進(jìn)行嘗試，在這里分享給大家。
聯(lián)動路口的綠波方案設(shè)計案例分享
1.大小周期路口聯(lián)動
根據(jù)路口大小以及運(yùn)行情況的不同，每個路口都有一個屬于自己的周期，而大路口與小路口之間的聯(lián)動，就出現(xiàn)了大周期和小周期協(xié)調(diào)的問題，周期降低對于大路口容易導(dǎo)致時間不足問題，而拉大周期，對于小路口容易出現(xiàn)行人等待時間過長、機(jī)動車時間空放浪費(fèi)等問題；
1）小路口協(xié)調(diào)相位重復(fù)放行方式協(xié)調(diào)
注解：對路口相位進(jìn)行設(shè)置時，設(shè)置2個相同相位進(jìn)行放行
圖 1?相位示意圖
優(yōu)點(diǎn)：能靈活設(shè)置不同相位的綠信比（相同的放行方式在同一周期內(nèi)可以放行兩次的同時，放行的時間還可以進(jìn)行不同的設(shè)置）；
缺點(diǎn)：在一些信號機(jī)相位空間設(shè)置有限的情況下，不能設(shè)置過多其他備用相位。
以溫瑞大道（上蔡-霞坊）中的路口為例
圖2 協(xié)調(diào)后時距圖
由上圖可知，1747溫瑞大道-上蔡路至1746溫瑞大道-霞坊路協(xié)調(diào)后，可達(dá)到雙向協(xié)調(diào)的目的，但是很也明顯的，如果由1747溫瑞大道-上蔡路至1746溫瑞大道-霞坊路由A相位通過的車輛，需停車等待一次，相當(dāng)于放行兩次，一次綠波。
2）小路口雙周期控制方式協(xié)調(diào)
注解：根據(jù)聯(lián)動統(tǒng)一周期進(jìn)行雙周期運(yùn)行，就相當(dāng)于1個周期內(nèi)，相位運(yùn)行了2次（跟雙相位不同的是，雙周期的運(yùn)行無法對同一相位的放行時間進(jìn)行不同的靈活設(shè)置）。
優(yōu)點(diǎn)：在一些信號機(jī)相位空間設(shè)置有限的情況下，可以設(shè)置多個其他備用相位；
缺點(diǎn)：設(shè)置的同一相位的綠信比時間較為限制，無法靈活設(shè)置應(yīng)用。
圖3?雙周期聯(lián)動示意圖
以上圖為例，協(xié)調(diào)效果與協(xié)調(diào)相位重復(fù)放行方式聯(lián)動效果類似，但因無法對相位時間進(jìn)行更靈活的分配，所以協(xié)調(diào)效果也比較限制。
2.短距離路口聯(lián)動
1）高峰同開同亮方式防回溢綠波聯(lián)動設(shè)計
注解：兩個路口的綠燈進(jìn)行同時啟動進(jìn)行放行。
圖4?協(xié)調(diào)示意圖
優(yōu)點(diǎn)：短距離路口間協(xié)調(diào)較好，同亮可以清空路段之間等待車輛，不易造成擁堵；
缺點(diǎn)：對較長的路段，協(xié)調(diào)帶寬具有影響，效果越差。
以惠民路（錦江路-市府路）段為例：
惠民路（錦江路-市府路）為南北方向路段，在高峰時段，車流量大，且路口之間距離短，路口之間路段車流量易飽和，故采用了同開同亮的設(shè)計方法；
圖5 協(xié)調(diào)后時距圖
由上圖可知，路段設(shè)計速度40km/h，實(shí)際速度50km/h，在兩個路口距離過近的情況下，進(jìn)行同開同亮的設(shè)計，既避免了在車流較大的情況下出現(xiàn)的路口之間蓄車過長導(dǎo)致的溢出，也達(dá)到了雙向協(xié)調(diào)的目的；
3.無燈控斑馬線協(xié)調(diào)（夜間協(xié)調(diào)）
1）低速綠波設(shè)計
注解：對路口的行駛速度進(jìn)行限制設(shè)置和聯(lián)動，車速過快的情況下容易連續(xù)遇到紅燈；
優(yōu)點(diǎn)：能保證車輛的安全速度行駛，減少事故的發(fā)生頻率；
缺點(diǎn)：行車速度太快導(dǎo)致連續(xù)遇紅，行車體驗(yàn)較差，路口間距離越遠(yuǎn)，協(xié)調(diào)效果越差，帶寬越小。
以人民路段（信河街-大南路）為例：
人民路（信河街-大南路）為市中心的一條主干路段，主要位于市中心的商業(yè)街區(qū)附近，所以人流量較大，通行車輛也多，有些路段斑馬線未設(shè)置燈控管理，處于無序過街狀態(tài)，在考慮安全隱患的情況下，故采取了低速綠波進(jìn)行設(shè)計；
圖6 道路情況示意圖
圖7 協(xié)調(diào)綠波時距圖
由上圖可知，設(shè)計速度30km/h，實(shí)際速度需40km/h，在遇到人行過街，雙向各停一次，在無遇到人行過街的情況下按照40km/h頭車出發(fā)，可達(dá)到雙向不停車效果，車速過快的情況下，雙向也各停1次來限制行駛速度，避免了在人多的地方因車速過快而導(dǎo)致的安全隱患；
案例小結(jié)：
綠波的協(xié)調(diào)設(shè)計方法有很多，不同的思路都有它不同的設(shè)計方法，它的存在只是一種的優(yōu)化手段，減少路段的行程時間、停車次數(shù)、紅燈等待時間等待，而不是為了綠路而去設(shè)置綠波。雖然路段的協(xié)調(diào)效果可以達(dá)成，但是對于支路、旁近路口等等還是影響較大的。因此，綜合考慮之下，還是要理智選擇綠波、合理綠路。
