近日，“借道左轉”這一創(chuàng)新嘗試成功成為了業(yè)界大咖的焦點話題，大家認為借道左轉技術應用及創(chuàng)新是好事，但是要在特定條件，并保證安全的情況下使用。接下來，我們通過一案例，看看邢臺攻城獅是如何有效運用“借道左轉”的。
路口概況
邢臺市受京廣鐵路影響，主城區(qū)劃分為橋東區(qū)和橋西區(qū)。橋西區(qū)多為住宅小區(qū)，橋東區(qū)則分布有大量企事業(yè)單位。因此，地下橋（即與鐵路跨線橋立體交叉的道路）起到了連接兩區(qū)的橋梁作用。
新華北路-團結大街路口位于邢臺市橋東區(qū)天一城附近，人車流量聚集，屬于典型的城市交通節(jié)點路口。大量車流需借助這一路口實現(xiàn)橋西區(qū)往橋東區(qū)的通勤和出行，居民每天早晚出行也幾乎都“繞不開”這個路口。
圖1? 路口地理位置（紅星即是該路口的位置）
圖2?路口原車道渠化示意圖
早高峰時段車流主要從北進口（左轉、直行）和西進口（直行、右轉）進入橋東區(qū)工作單位，晚高峰則從南進口（左轉、直行）和東進口（右轉、直行）回家。早高峰主要OD分布如圖3，晚高峰則與之相反。
圖3 邢臺市早高峰時段主要OD分布
問題調(diào)研
1.交通量日變化大
不同時段路口總交通量變化大，交通運行特征具有明顯的差異。北進口、西進口早高峰期間交通量大，尤其是西進口早高峰直行車流量比晚高峰高出至少20%；東、南進口晚高峰車流量比早高峰高出15%。
圖4 路口交通量日變化
2.各進口交通量分布不均衡
本路口受到潮汐車流影響，具有顯著的車流不均衡分布的特點。東、西進口車道設置相近，但存在顯著的交通量差異。
圖5 東西進口車流分布
3.放行方式不靈活，機非沖突嚴重
由于南進口設置有直左混行車道，使得直左車流無法分開控制。路口非機動車占比高，導致直行機動車與左轉非機動車互相搶道，機非沖突嚴重。
圖6 機非混行程度高
圖7 左轉非機動車與機動車搶道
4.車道拓寬受交通量限制
如果在南進口拓寬一個左轉車道，南出口只剩下兩條車道，通行能力不足以接納來自東、西、北三個進口的車流，容易造成車輛滯留在路口內(nèi)部。
且南進口左轉車流具有明顯的潮汐規(guī)律，早高峰和平峰時段一條車道就可滿足左轉需求。如果拓寬一條左轉車道，在早高峰時段和平峰時段存在浪費。
圖8 早高峰交通量小，拓寬車道會造成浪費
優(yōu)化方案
1.南北向借道左轉
A.路口基礎條件滿足
☆?本路口為主干道相交形成的十字型交叉口。路口規(guī)模大，雙向車道數(shù)超過7條，各進口車道功能完備。
☆?南北進口左轉交通流具有早晚潮汐規(guī)律。而北進口早高峰時段直行交通需求大，南進口晚高峰時段直行交通需求大，不具備直行車道改為左轉車道的條件。因此，借道左轉是滿足南北進口左轉潮汐車流最經(jīng)濟、最有效的方法。
☆?南出口設置有3條車道，并且晚高峰時段北進口直行車交通量較小，具有壓縮北進口直行通行時間的條件，給南進口左轉車流提供較大的安全清空時間，具備安全要求條件。
B.借道左轉方案設計
☆?車道功能設計：南進口直左車道改為直行專用車道，南出口最內(nèi)側車道改為借道左轉車道，北出口最內(nèi)側車道改為借道左轉車道。（如圖9所示）
☆?借道開口設計：借道開口設置在距離路口停止線約40m處，一次可供10輛車進入借道區(qū)等待放行。
圖9 左轉借道區(qū)設計示意圖
2.相位設置
全天共采用7個相位：
相位1：為南、北進口行人流+東、西進口直行車流對放相位，避免行人與機動車的沖突；
相位2：東西直行對放相位，給東西向直行車流一個獨立相位，加快消散；
相位3：南北進口左轉對放相位，避免了原方案中直左混行造成的左轉非機動車與直行機動車的沖突問題；
相位4：晚高峰時段專用相位，主要作用是提高晚高峰時段南進口直左車流綠信比；
相位5：早高峰專用相位，主要功能是提高早高峰時段北進口直左車流綠信比；
相位6：東西進口行人流+南北直行車流對放，避免人車沖突；
相位7：控流小相位，東進口非機動車燈與行人燈同時放行，提前進入路口，避免機非混行造成運行效率低下。
圖10 全天相位設計圖
A.早高峰方案
早高峰時段北進口左轉交通量大，開放借道左轉后，左轉車流在B相位進入借道區(qū)。等待放行C相位放行時，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時間完成清空，保證E相位南北直行對放時不會發(fā)生車流沖突。
圖11 早高峰相位設計圖
B.平峰方案
平峰時段南、北左轉車交通量均較小，一條車道即可滿足需求。故關閉左轉借道區(qū)，以確保交通安全。
圖12 平峰相位設計圖
C.晚高峰方案
晚高峰時段南進口左轉車流交通量大，左轉車流在B相位無障礙進入借道區(qū)排隊。C相位放行時，借道區(qū)開口亮紅燈，確保借道車流有足夠的時間完成清空，保證E相位南北直行對放時不會發(fā)生車流沖突。
圖13 優(yōu)化前晚高峰相位設計圖
圖14 優(yōu)化后晚高峰相位設計圖
優(yōu)化效果
1.機非沖突問題明顯改善
路口主要沖突點均已消除，通過控流的手段已降低路口機非混行程度，有效提高了路口運行安全性，目前車流運行順暢。
圖15?車流沖突消除
圖16 車流運行有序順暢
2.借道左轉運行順暢
借道左轉利用率較高，大多數(shù)車輛能有意識的使用借道左轉。同時，將南進口原直左車道改為直行專用車道后，有效降低了直行車排隊長度，整體提高了路口運行效率。
圖17 車輛借道左轉
圖18 車流排隊長度降低
3.路口通行能力提高
表1 路口通行能力前后對比情況
案例小結
“借道左轉”的交通組織方式能有效地通過“時間搭接”實現(xiàn)“空間借用”的效果，在路口左轉車流分布不均衡、不對稱，或者道路條件不允許增設左轉車道時，能有效提高左轉車流的運行效率和空間利用率，緩解路口交通壓力。
