立秋將至，全國各地正逢高溫酷暑，素有“火爐”之稱的重慶更是如此。熱心市民表示，走在“火力全開”的馬路上，好不容易到了路口中間安全島，面對僅剩幾秒的綠燈，沖還是不沖，好糾結(jié)！那么應(yīng)該如何解決市民的糾結(jié)難題呢？
路口概況
金開大道-和睦路口為重慶兩江新區(qū)其中一個十字交叉口。金開大道連接著古木峰立交、鴛鴦立交，是人和區(qū)域、機(jī)場區(qū)域互通的重要道路；和睦路連接著各大住宅小區(qū)、學(xué)校。該路口毗鄰繁華的商業(yè)圈、地鐵站，早晚高峰車流、人流均較大。
圖1 路口地理位置圖
該路口基礎(chǔ)設(shè)施完善，南邊設(shè)立了天橋，學(xué)校位于路口的東北角，四角均設(shè)有地鐵站口。
圖2 路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
1.行人過街存在安全隱患。
該路口離學(xué)校較近，上下學(xué)期間小學(xué)生過街流量較大。北出口道較短（13米），F(xiàn)相位東往西的行人到安全島后時(shí)間有剩余，大多數(shù)人會選擇繼續(xù)過街。而北進(jìn)口道較長（31米），剩余的時(shí)間只能過街到一半（小學(xué)生過街基本是小步快跑），這時(shí)北進(jìn)口直行綠燈啟亮，人車沖突，存在嚴(yán)重的安全隱患。
圖3?東邊行人過街示意動圖
2.東西口距離長，易發(fā)生尾車沖突。
東進(jìn)口離西出口距離有50m，東進(jìn)口直行僅靠3s黃燈時(shí)間清不完車流。當(dāng)A相位放行時(shí)，東進(jìn)口直行尾車易與行人、北進(jìn)口直行車輛產(chǎn)生沖突。
圖4?尾車沖突
優(yōu)化方案
1.拆分D、F相位，使東、西行人均能一次過街：
① 把D相位進(jìn)行拆分，增加北出口行人過街相位；
② 把F相位進(jìn)行拆分，使北進(jìn)口行人與北出口行人分開放行。
圖5?原D相位拆分示意圖
圖6?原F相位拆分示意圖
2.調(diào)整相序、設(shè)置清空時(shí)間：
① 把A、B相序?qū)φ{(diào)，消除東進(jìn)口直行尾車與西行人沖突；
② 同時(shí)東進(jìn)口直行早切斷2s，消除東進(jìn)口直行尾車與北進(jìn)口直行沖突。
圖7?優(yōu)化前相位相序圖
圖8 優(yōu)化后相位相序圖
優(yōu)化效果
攻城獅對優(yōu)化后的金開大道-和睦路口進(jìn)行調(diào)研，發(fā)現(xiàn)路口無尾車沖突，且東西行人均能一次過街，避免了行人過街“沖還是不沖”的兩難抉擇，提高了行人過街通行效率，消除了行人過街安全隱患。
案例小結(jié)
行人過街與機(jī)動車的矛盾，是造成路口行人過街不安全的主要原因之一，因此如何協(xié)調(diào)行人與機(jī)動車之間的關(guān)系，科學(xué)合理地進(jìn)行行人過街交通信號控制，對解決行人通行問題有著重要意義。在設(shè)計(jì)信控方案時(shí)，行人信號不是“能放就放”，一定要結(jié)合各路口行人群體的特征、路口的形狀、過街距離等因素綜合考慮，同時(shí)還需兼顧到行人過街的安全性、效率性、連續(xù)性以及習(xí)慣性。
最后，小編想在此引用田宗忠教授文章中的一段話結(jié)束本次案例分享：信號配時(shí)這項(xiàng)工作在很大程度上是一門“藝術(shù)”，并非純科學(xué)或工程，因此機(jī)器（自適用等類似的配時(shí)算法）很難完全取代藝術(shù)家（工程師）。也就是說，好的配時(shí)方案需要數(shù)據(jù)和方法論作為支撐，但也需要設(shè)計(jì)的靈感與執(zhí)行的判斷，每一次配時(shí)都是因地制宜的創(chuàng)作，而不是流水線的生產(chǎn)。
