關(guān)鍵詞：近距離路口，雙向綠波協(xié)調(diào)
近年來，全國各大中小城市都在積極開展城市道路綠波帶建設(shè)。自山西呂梁引入振業(yè)優(yōu)控專業(yè)團(tuán)隊(duì)以來，攻城獅對(duì)轄區(qū)內(nèi)的部分信控路口和路段進(jìn)行優(yōu)化，經(jīng)努力，首條雙向綠波終于開通并使用了！
路口概況
圖1?路口位置
東川河大橋是呂梁市南北走向的主干道，南連世紀(jì)廣場、北至呂梁體育館，承載著市區(qū)內(nèi)南北走向的主要車流，也是二青會(huì)期間必經(jīng)的重要路段。
此次協(xié)調(diào)路段是從濱河南路–興隆街路口至濱河北路-鳳山路路口，為雙向5車道路段，兩個(gè)路口間距130m。問題調(diào)研
方案單一，未進(jìn)行精細(xì)化配時(shí)調(diào)整：東川河大橋南、北路口均只有白天、夜間兩套方案。白天開放時(shí)間為7:00-22:00，方案周期為215s；夜間開放時(shí)間為22:00-7:00，方案周期為82s。
排隊(duì)長度過長：早高峰路口的北進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)處車輛排隊(duì)長度過長，存在二次排隊(duì)現(xiàn)象。
空放問題：平峰時(shí)期，橋北、南進(jìn)口車輛較少，空放嚴(yán)重；橋南東西直行也存在空放現(xiàn)象。
車輛回溢現(xiàn)象：東川河橋南北兩個(gè)方向車流量與道路資源不匹配，北進(jìn)口車輛容易出現(xiàn)回溢現(xiàn)象。
圖2 優(yōu)化橋北南進(jìn)口車輛回溢
違反行人過街原則：在夜間方案中，行人相位時(shí)間過短，低于最短行人過街時(shí)間規(guī)定，行人過街存在安全隱患。
優(yōu)化方案
精細(xì)化配時(shí)：經(jīng)過調(diào)研，確定關(guān)鍵路口為濱河南路-興隆街，針對(duì)高、平峰不同時(shí)期車流量差異較大的現(xiàn)象，劃分多個(gè)時(shí)間段，設(shè)計(jì)高峰、平峰及夜間低峰多套方案。
表1 優(yōu)化后南進(jìn)口配時(shí)方案
表2 優(yōu)化后北進(jìn)口配時(shí)方案
設(shè)計(jì)綠波協(xié)調(diào)：運(yùn)用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計(jì)算軟件，設(shè)計(jì)東川河大橋橋南、北路口進(jìn)行綠波協(xié)調(diào)方案，保證東川橋雙向車輛不停車即可通過路口。
圖3 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖（高峰）
圖4 綠路協(xié)調(diào)時(shí)距圖（平峰）
優(yōu)化效果
通過本次優(yōu)化，高峰時(shí)段鳳山路北往南方向停車次數(shù)由1次降為0次，南往北方向停車次數(shù)也由原來的1次降為0次，節(jié)省時(shí)間分別為26s和10s，南北雙向均實(shí)現(xiàn)不停車通行。
圖5?優(yōu)化后橋北南進(jìn)口排隊(duì)情況
表2 優(yōu)化前后效果對(duì)比
案例小結(jié)
本案例根據(jù)早晚高峰的流量狀況，因時(shí)制宜，采取精細(xì)化配時(shí)方案、雙向綠波協(xié)調(diào)控制等手段，實(shí)現(xiàn)呂梁市第一條雙向綠波帶通行，有效減少車輛停車等待次數(shù)，解決行人過街時(shí)間不足問題，并增強(qiáng)了市民的行車體驗(yàn)且提高其出行效率。
