為了配合河源市“創(chuàng)文”工作，保障行人過街安全，振業(yè)優(yōu)控攻城獅對城區(qū)交通信號控制路口信號方案進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，使燈控狀態(tài)下的行人過街綠燈時間，滿足行人過街的基本時間需求。
通過對城區(qū)路口進(jìn)行專項排查，發(fā)現(xiàn)存在安全問題并已調(diào)整優(yōu)化路口19個，其中行人過街放行時間不足13個，放行相位不合理存在人車沖突5個，可設(shè)置二次過街3個。另外部分路口由于信號燈接線原因暫未調(diào)整，將在后續(xù)調(diào)整優(yōu)化。
接下來讓我們一起來看看行人過街存在安全隱患的具體原因和解決措施–
一、機(jī)動車放行相位與行人放行相位沖突
【路口渠化圖】
圖1 東江西路-交永祥路渠化圖
【路口放行相位】
圖2 優(yōu)化前相位圖
【路口配時方案】
表1 優(yōu)化前配時表
【存在問題】
△?南進(jìn)口直行機(jī)動車與北側(cè)行人過街沖突，存在安全隱患。
圖3 南進(jìn)口直行及行人相位沖突示意圖
圖4 直行機(jī)動車與行人沖突示意圖
△?第三個相位（C相位）南側(cè)行人過街距離25米，放行時間18秒，不滿足人步行速度按1~1.2米/秒，過往行人容易滯留路口與機(jī)動車產(chǎn)生沖突，存在安全隱患。
【優(yōu)化措施】
△?第二個相位（B相位）不放行南進(jìn)口直行機(jī)動車，消除機(jī)動車與行人沖突的相位。
△?調(diào)整南側(cè)行人過街放行時間，滿足人步行速度按1米/秒。
圖5 優(yōu)化后相位圖
表2 優(yōu)化后配時表
二、行人過街放行時間不足
【路口渠化圖】
圖6?沿江路-交大同路渠化圖
【路口放行相位】
圖7 優(yōu)化前相位圖
【路口配時方案】
表3 優(yōu)化前配時表
【存在問題】
△?路口晚高峰后7:30-21:00期間有噴泉表演，該時段車流量激增，人流量過大。而原方案該時段使用的是平峰的方案，導(dǎo)致行人過街時間不足，導(dǎo)致人車沖突，車輛經(jīng)常滯留在交叉口內(nèi)，交通秩序較為混亂，各向車輛多次排隊。
圖10 行人放行時間不足，滯留路口
【優(yōu)化措施】
△?增加一個特殊時段（19:30-21:00），用于疏導(dǎo)噴泉表演時段行人過街問題，同時保障該時段機(jī)動車的順暢通行。
圖11 優(yōu)化后相位圖
表4 優(yōu)化后配時表
【優(yōu)化措施】
圖13 優(yōu)化后噴泉表演時段行人安全有序過街
三、行人放行相位利用率低
【路口渠化圖】
圖14 永和路-交中山大道渠化圖
【路口放行相位】
圖15 優(yōu)化前相位圖
【存在問題】
△?第二個相位（B相位）放行的機(jī)動車與東南角兩個行人過街沒有沖突，但該相位沒有發(fā)揮放行功能，存在行人放行相位利用率低，造成行人過街的空放。
【優(yōu)化措施】
△ 添加第二個相位（B相位）東南角兩個行人過街放行。
圖16 優(yōu)化后相位圖
四、機(jī)動車尾車與行人沖突
【存在問題】
△?學(xué)校上下學(xué)時段過往行人較多,機(jī)動車相位放行后清空時間不足，導(dǎo)致機(jī)動車尾車與行人沖突，存在安全隱患。
圖17 機(jī)動車尾車與行人沖突
【優(yōu)化措施】
△在機(jī)動車放行相位后增加全紅時間，給予路口機(jī)動車清空時間，從而避免與行人發(fā)生沖突的現(xiàn)象。
【優(yōu)化效果】
圖18 優(yōu)化后路口運(yùn)行情況
因地制宜采取多種措施保障行人安全過街，通過在時間和空間上將行人與車輛分隔開，從而減少或消除行人與車輛之間的沖突, 為廣大交通參與者的出行營造安全的交通環(huán)境。后續(xù)，振業(yè)優(yōu)控攻城獅還將進(jìn)一步對河源市道路通行效率進(jìn)行挖潛，全面提升行人過街安全與通行效率。
