關(guān)鍵詞：禁左、信號(hào)配時(shí)
直行車道：小左，我真羨慕你！你那道上幾乎沒啥車，再看看我的道上滿滿都是車，壓得我快喘不過氣了！
左轉(zhuǎn)車道：看著挺可憐的，要不我?guī)湍惴謸?dān)一下吧。
直行車道：要不簡單粗暴點(diǎn)，直接把你換成我吧！
于是，在本案例中，為解決路口擁堵現(xiàn)象，攻城獅將左轉(zhuǎn)車道換成了直行車道！
路口概況
黃山大道-青楓北路是位于重慶市兩江新區(qū)的十字交叉口，黃山大道連接著人和大道、星光大道等主干道，青楓北路則是通往光電園CBD的主要通道。路口周邊分布著輕軌站、公交站，早晚高峰車流量較大。
圖1 黃山大道-青楓北路位置示意圖
圖2 黃山大道-青楓北路渠化示意圖
存在問題
1、空放現(xiàn)象嚴(yán)重
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，該路口西進(jìn)口早、晚高峰時(shí)段左轉(zhuǎn)車輛流量分別為98（pcu/h）、136（pcu/h），空放時(shí)長達(dá)到10s以上。
圖3 路口流量示意圖
2、路口回溢嚴(yán)重
東、西進(jìn)口早晚高峰流量大，東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度約550m，?；匾缰辽嫌温房冢斐?strong>上游路口癱瘓；西進(jìn)口離上游路口較近，綠燈時(shí)間內(nèi)排隊(duì)車輛不能一次清空，易產(chǎn)生回溢現(xiàn)象。
圖4 東進(jìn)口高峰排隊(duì)情況
圖5 東進(jìn)口回溢至上游路口
圖6 西進(jìn)口回溢至上游路口
優(yōu)化措施
結(jié)合實(shí)地調(diào)研，開展以下優(yōu)化措施：
1、西進(jìn)口禁止左轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)左轉(zhuǎn)車道更改為直行車道，左轉(zhuǎn)車輛繞行520m至東進(jìn)口匝道右轉(zhuǎn)。
圖7 優(yōu)化后路口渠化示意圖
圖8 車輛繞行示意圖
2、根據(jù)路口交通設(shè)施及實(shí)際情況，攻城獅對(duì)相位、配時(shí)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，具體方案如下圖所示：
表1 優(yōu)化前早晚高峰控制方案
圖9 優(yōu)化前相位圖
表2 優(yōu)化后早晚高峰控制方案
圖10 優(yōu)化后相位圖
優(yōu)化效果
1、在西進(jìn)口直行方向增加一條車道，東進(jìn)口直行車道增加綠信比后，東、西進(jìn)口排隊(duì)長度明顯縮短，上游路口回溢現(xiàn)象得到解決，通行能力提升明顯。
通過檢測數(shù)據(jù)顯示，東進(jìn)口直行早晚高峰優(yōu)化率分別為13.82%、12.69%，西進(jìn)口直行早晚高峰優(yōu)化率分別為23.66%、10.36%。
表3 優(yōu)化前后流量數(shù)據(jù)對(duì)比
圖11 優(yōu)化后東進(jìn)口排隊(duì)長度
圖12 優(yōu)化后西進(jìn)口回溢現(xiàn)象改善
2、對(duì)黃山大道-青楓北路節(jié)點(diǎn)路口進(jìn)行優(yōu)化后，第三方高德數(shù)據(jù)顯示工作日黃山大道中段雙向延時(shí)指數(shù)均明顯下降。東往西方向高峰延時(shí)指數(shù)下降1.36%，平均車速上升0.79%；西往東方向高峰延時(shí)指數(shù)下降1.31%，平均車速上升0.59%。
圖13 優(yōu)化前后全天延時(shí)指數(shù)對(duì)比（東往西）
圖14 優(yōu)化前后全天延時(shí)指數(shù)對(duì)比（西往東）
案例小結(jié)
對(duì)于主干道直行流量飽和、左轉(zhuǎn)流量較少且配時(shí)優(yōu)化空間小的節(jié)點(diǎn)路口，適當(dāng)犧牲流量較小的左轉(zhuǎn)車道，禁左遠(yuǎn)引，配合信號(hào)優(yōu)化雙管齊下，可以很大程度改善路口交通擁堵現(xiàn)象，提高整條道路的通行效率。
