關(guān)鍵詞：定向車道? 交織沖突點(diǎn)
重慶，受兩江、三山分割，為“一城三片、多中心組團(tuán)式”布局，城市道路呈現(xiàn)沿江靠山自由式分布，路網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)失調(diào)，道路密度低且分布不均勻；加之立交和隧道作為連接組團(tuán)間的主通道，交通通行需求大，極易形成“千軍萬(wàn)馬過(guò)獨(dú)木橋”的現(xiàn)象。
為緩解上述現(xiàn)象，2017年重慶首次實(shí)行“定向車道”此類新型交通組織措施，截至目前，重慶主城區(qū)已開(kāi)通定向車道15條。接下來(lái)，就讓攻城獅帶領(lǐng)大家來(lái)“感受”一下其中一條“定向車道”的設(shè)計(jì)過(guò)程。
路口概況
重慶市金開(kāi)大道是連接照母山立交、古木峰立交、鴛鴦立交，人和區(qū)域、機(jī)場(chǎng)區(qū)域互通的重要道路，而古木峰立交位于的金開(kāi)大道（古木峰隧道-人興路）段是金開(kāi)大道流量最大的路段，高峰時(shí)段干道最大流量9120pcu/h、平均車速34.88km/h。
圖1 金開(kāi)大道西段地理位置圖
存在問(wèn)題
金開(kāi)大道（古木峰隧道-人興路）長(zhǎng)度為1.5Km。路段分布一個(gè)隧道、一個(gè)立交，5個(gè)無(wú)燈控交織點(diǎn)，交通需求大。因交織點(diǎn)較多、交織點(diǎn)間距近，導(dǎo)致路段容易發(fā)生車輛加塞、擁堵現(xiàn)象，通行效率低，交通事故頻發(fā)。
圖2 路段交織點(diǎn)位加塞
優(yōu)化方案
經(jīng)統(tǒng)計(jì)，早高峰時(shí)段（7:00-9:00）金開(kāi)大道西段平均車流量為3355pcu/h。其中有1584輛是由金開(kāi)大道西段直接駛?cè)肴伺d路方向的，故在該段道路設(shè)置定向車道，可以有效的保證47.2%的車輛快速通過(guò)該路段。
同時(shí)減少交織沖突點(diǎn)，阻止其他車道車輛加塞，對(duì)定向車道車輛干擾，改善擁堵現(xiàn)狀和交通秩序，減輕交通壓力，提高該路段的整體通行效率。
圖3 路段交織點(diǎn)位流量分布圖
具體措施如下：
1.設(shè)置告示標(biāo)志：在定向車道起點(diǎn)前設(shè)置“定向車道擇道行駛” “定向車道嚴(yán)禁變道”等告示標(biāo)志牌。
2.設(shè)置指示標(biāo)志：在道路設(shè)相關(guān)指示標(biāo)志，提示駕駛員前方預(yù)到達(dá)地點(diǎn)的方向和距離。
3.設(shè)置定向車道專用標(biāo)志：定向車道起點(diǎn)預(yù)告標(biāo)志設(shè)置于定向車道起點(diǎn)前，定向車道起點(diǎn)、終點(diǎn)告示標(biāo)志設(shè)置于定向車道起點(diǎn)、終點(diǎn)處。分別在定向車道起點(diǎn)前500米處、300米處、100米處設(shè)置 “小客車定向車道古木峰隧道起點(diǎn)500米”、“小客車定向車道古木峰隧道起點(diǎn)300米”、 “小客車定向車道古木峰隧道起點(diǎn)100米” 標(biāo)志牌。
圖4 定向車道專用標(biāo)志圖
4.設(shè)置禁令標(biāo)志：在定向車道起點(diǎn)前設(shè)置?“定向車道嚴(yán)禁變道”、“變道抓拍”和“多成員車道禁止摩托車、貨車、大客車駛?cè)搿?/b>的標(biāo)志牌。
圖5 定向車道禁令標(biāo)志圖
5.設(shè)置綠色抗滑薄層及標(biāo)記路面文字定向車道起點(diǎn)采用地面文字指示車道信息，提示駕駛員每條車道預(yù)到達(dá)的地點(diǎn)。全路段共3組抗滑薄層，都標(biāo)記“嚴(yán)禁變道”字樣，定向車道線為白色實(shí)線震蕩標(biāo)線，駛?cè)攵ㄏ蜍嚨赖能囕v，中途不能跨越實(shí)線駛出，其他車道的車輛也不得跨入實(shí)線駛?cè)攵ㄏ蜍嚨纼?nèi)。
圖6 定向車道綠色抗滑薄層及路面文字圖
定向車道執(zhí)行方式：
1、設(shè)置電子警察，對(duì)擅自變道按違反禁止標(biāo)志處理。2、對(duì)未按規(guī)定車型運(yùn)行，按違反指示標(biāo)志處理。3、采用人工現(xiàn)場(chǎng)糾違對(duì)變道執(zhí)法。4、通過(guò)微信執(zhí)法平臺(tái)舉報(bào)。
圖7 定向車道設(shè)施設(shè)置示意圖
優(yōu)化效果
設(shè)置定向車道后，車輛不再受其他車道變道車輛交織的影響，勻速通行，通行效率提高；沒(méi)有速度較慢的客車和貨車對(duì)整體通行速度的制約，車輛通行速度比混合車道的速度更快，且實(shí)施定向車道整體路段較之前通行效率上升；該車道不允許隨意變道，守法率高，發(fā)生事故機(jī)率大幅度下降。
高德地圖交通運(yùn)行情況監(jiān)測(cè)，重慶金開(kāi)大道西段（古木峰隧道-人興路）優(yōu)化后工作日早高峰擁堵指數(shù)1.28，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.36，環(huán)比降低5.88%；工作日晚高峰擁堵指數(shù)1.77，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.82，環(huán)比降低2.75%；平峰時(shí)段擁堵指數(shù)1.2，優(yōu)化前擁堵指數(shù)1.26，環(huán)比降低5%。早高峰車速提升1km/h，晚高峰車速提升1.32km/h。
表1 定向車道設(shè)置前后數(shù)據(jù)對(duì)比
案例小結(jié)
本案例通過(guò)設(shè)置定向車道，規(guī)范行車秩序，提前分離交通節(jié)點(diǎn)路段交織沖突，提高規(guī)定方向車流通行效率，降低交通事故，緩解交通擁堵壓力。
隧道、橋梁、立交等交織沖突節(jié)點(diǎn)地可借鑒此經(jīng)驗(yàn)，采用定向車道交通組織改造及配套設(shè)置各類交通管理設(shè)施來(lái)治理交通擁堵。
