關(guān)鍵詞：車(chē)道規(guī)劃、協(xié)調(diào)控制
如何在既定條件下用最小的成本解決城市道路擁堵問(wèn)題，是許多交通從業(yè)者經(jīng)常思考的問(wèn)題。今天的案例中，交通攻城獅通過(guò)標(biāo)志標(biāo)線的小小改動(dòng)，加上配時(shí)和相位的簡(jiǎn)單調(diào)整，就產(chǎn)生了較好的優(yōu)化效果。
路口概況
建設(shè)街為張家口市東西走向主干道，是貫通橋東區(qū)與橋西區(qū)的兩個(gè)城區(qū)的重要交通樞紐，街上分布了三個(gè)路口分別是建設(shè)街-濱河路、建設(shè)街-清水河路、建設(shè)街-西苑路。
其中，建設(shè)街上分布了一座橋，建設(shè)橋，橋東至建設(shè)街-濱河路，西至建設(shè)街-清水河路。
圖1 道路位置圖
存在問(wèn)題
車(chē)道規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理
西苑路-建設(shè)街早晚高峰期間東向直行車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)（通往外環(huán)車(chē)輛）而右轉(zhuǎn)車(chē)輛較少，且直行車(chē)道只有一條，車(chē)道功能與車(chē)流量不匹配，嚴(yán)重浪費(fèi)道路交通資源。
圖2?東進(jìn)口標(biāo)線不合理問(wèn)題圖
路口間缺乏協(xié)調(diào)控制方案，導(dǎo)致橋西進(jìn)口回溢，東進(jìn)口空載的矛盾現(xiàn)象產(chǎn)生。
圖3 橋進(jìn)出口位置圖
早晚高峰期，建設(shè)橋東西雙向車(chē)流量大。在未協(xié)調(diào)控制的情況下，車(chē)輛經(jīng)常出現(xiàn)排隊(duì)從西進(jìn)口回溢至建設(shè)街-清水河路口。主要表現(xiàn)為清水河路北向左轉(zhuǎn)及西向直行車(chē)輛匯入，且早晚高峰期間，西向流量較大于東向流量。
圖4?車(chē)輛回溢至橋出口圖
早高峰期間，由于橋兩端路口（清水河路與濱河路）未設(shè)置協(xié)調(diào)控制方案，及濱河路-建設(shè)橋東向直行放行時(shí)間不合理等原因，造成橋東進(jìn)口處空載。
圖5?橋面進(jìn)口處空載圖
由于橋西區(qū)為老城區(qū)，早晚高峰期間人流量車(chē)流量較大，且城區(qū)內(nèi)路況較差，通行能力低下，進(jìn)而導(dǎo)致通勤車(chē)輛均繞行至西外環(huán)，造成外環(huán)出口路段嚴(yán)重?fù)矶?/b>。
圖6 高峰期間外環(huán)出口擁堵嚴(yán)重
優(yōu)化方案
?交通組織優(yōu)化
修改建設(shè)街-西苑路東向路口標(biāo)線，將左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)修改為左轉(zhuǎn)、直行、直右，合理利用道路現(xiàn)有資源，減少東進(jìn)口直行車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，提高東進(jìn)口的通行效率。
圖7?建設(shè)街-西苑路東進(jìn)口標(biāo)志標(biāo)線圖
?相位、配時(shí)方案設(shè)計(jì)
對(duì)路口之間進(jìn)行協(xié)調(diào)，盡量將橋東進(jìn)口（建設(shè)街-清水河路）和橋西進(jìn)口（建設(shè)街-濱河路）車(chē)輛同時(shí)放行，盡快清空橋上的排隊(duì)車(chē)輛，最大程度的減少建設(shè)橋上車(chē)流壓力，提高車(chē)輛通行效率。
全天均以?xún)?yōu)先東西雙向?yàn)橹?，使東西向車(chē)流快速疏散，避免車(chē)輛出現(xiàn)回溢現(xiàn)象
圖8 建設(shè)街-濱河路相位相序圖
早高峰及平峰時(shí)段，采取搭接西向通行相位、提高西口綠信比的方案，有效減短西進(jìn)口車(chē)輛的排隊(duì)長(zhǎng)度。
圖9?建設(shè)街-清水河路相位相序圖
圖10?建設(shè)西街-西苑路相位相序圖
該路口放行方式調(diào)整為全天東西輪放，減少東西向車(chē)輛行駛沖突，避免多周期積壓造成回溢，提高通行效率。
優(yōu)化效果
橋面回溢現(xiàn)象明顯改善
通過(guò)對(duì)建設(shè)街-濱河路、建設(shè)街-清水河路、建設(shè)街-西苑路3個(gè)路口進(jìn)行協(xié)調(diào)控制，建設(shè)橋回溢及橋面一側(cè)空載現(xiàn)象得到明顯改善，經(jīng)過(guò)持續(xù)的跟進(jìn)，建設(shè)橋高峰期間未發(fā)生車(chē)輛回溢至路口現(xiàn)象。
圖11 建設(shè)橋優(yōu)化前后對(duì)比圖
?直行車(chē)輛排隊(duì)現(xiàn)象減少
通過(guò)修改建設(shè)街-西苑路東向路口標(biāo)線，東向直行車(chē)輛排隊(duì)明顯減少，大幅度提高了東進(jìn)口道直行的通行效率。
圖12 西苑路優(yōu)化前后對(duì)比圖
?西外環(huán)排隊(duì)長(zhǎng)度大幅度縮減
通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)信號(hào)配時(shí)方案，在確保其他各向車(chē)輛運(yùn)行暢通的前提，增加路口西向放行時(shí)間，將路口西向時(shí)間資源最大化利用。
圖13 西外環(huán)方向優(yōu)化后對(duì)比圖
表1 綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對(duì)比表
案例小結(jié)
本案例通過(guò)信號(hào)方案優(yōu)化及交通組織優(yōu)化等多重手段結(jié)合，合理利用時(shí)間、空間資源，使橋面車(chē)輛達(dá)到一定的平衡狀態(tài)，解決了橋面一側(cè)空載現(xiàn)象，同時(shí)也緩解了西外環(huán)出口處車(chē)輛的擁堵問(wèn)題，提高了道路的通行效率。
