關(guān)鍵詞：相位設(shè)計(jì)、車流量、人車沖突
“車輛行駛效率高重要還是行人過街安全重要呢？”
在廣大交警蜀黍和攻城獅的眼里，自然是會(huì)將行人的人身安全放在第一位的。而在本案例中，攻城獅精細(xì)設(shè)置方案，既保證了效率，也保障了安全。究竟什么方案能一舉兩得呢？且看下文–
路口概況
天星路-龍游路路口位于樂山市聯(lián)運(yùn)車站旁，北接通悅路，南接天星路，東西方向?yàn)辇堄温?。周圍分布超市、客運(yùn)站、水晶城小區(qū)等交通吸引點(diǎn)，是樂山市比較重要的路口。
圖1 天星路-龍游路路口地理位置
路口東進(jìn)口和南進(jìn)口采用中央分隔欄隔離，西進(jìn)口采用雙黃線隔離，北進(jìn)口采用單黃線隔離。東、南、北三個(gè)方向進(jìn)口道為三車道（左轉(zhuǎn)、直行、直行），西進(jìn)口道為四車道（左轉(zhuǎn)、直行、直行、直行），四個(gè)方向出口道均為三車道。
圖2?路口基礎(chǔ)信息圖
存在問題
1.早高峰路口直行與左轉(zhuǎn)車流沖突嚴(yán)重。
路口北側(cè)車道寬度較窄，直行與左轉(zhuǎn)車流量比為1.7:1。原方案采用對放相位，無法解決直行與左轉(zhuǎn)車輛沖突問題。
同時(shí)，北進(jìn)口無中央隔離護(hù)欄，車輛存在隨意掉頭現(xiàn)象，造成北進(jìn)口交通擁堵。
圖3 直行與左轉(zhuǎn)車輛沖突
2.晚高峰東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度較長
東進(jìn)口放行尾車與南進(jìn)口直行車流存在沖突，車輛積壓過多，排隊(duì)長度較長。
圖4 東進(jìn)口車輛排隊(duì)較長
3.平峰車輛與行人存在沖突，行人過街缺乏安全保障。
原放行方案中，路口東西方向?yàn)閷Ψ畔辔?，并同時(shí)放行南、北方向行人過街相位，導(dǎo)致西進(jìn)口車輛通行效率低，與過街行人產(chǎn)生沖突。
圖5 人車沖突
優(yōu)化方案
針對以上問題，攻城獅精細(xì)劃分時(shí)段，并根據(jù)各時(shí)段的車流量制定、完善相匹配的放行方案。
☆ 早高峰（7:40-8:40）
1.增加B相位東進(jìn)口的單放相位，滿足東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)和直行需求；
2.將原方案中B相位東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行和西進(jìn)口的直行放行更改為東西進(jìn)口的直行對放，減少?zèng)_突提高通行效率；
3.將南北進(jìn)口相位改成單放，北進(jìn)口單放38s,南進(jìn)口單放30s。
?圖6 路口早高峰相位方案（優(yōu)化后）
☆?次早高峰（8:40-9:20）
這一時(shí)間段北進(jìn)口的流量較大，其他進(jìn)口的流量略微減少。攻城獅在早高峰優(yōu)化方案上增加北進(jìn)口單放時(shí)間，壓縮其他進(jìn)口的放行時(shí)間，周期為148s。
?圖7 路口次早高峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）
☆ 晚高峰（17:20-18:40）
調(diào)整相位周期，由156s減少至146s。具體調(diào)整方案如下：
1.在東西進(jìn)口左轉(zhuǎn)對放相位與東西直行對放相位之間搭接15s東進(jìn)口的直左相位，用于清空左轉(zhuǎn)車輛，減少直行車輛排隊(duì)長度；
2.將東進(jìn)口的直左和西進(jìn)口的直行相位改為東西進(jìn)口的直行對放相位；
3.將南北進(jìn)口的原有相位改為北進(jìn)口的直左相位和南進(jìn)口的直左相位，縮減北進(jìn)口車輛放行時(shí)間，減少空放的時(shí)間，分離南北相位，保障行人過街安全。
?圖8?路口晚高峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）
☆ 平峰（7:00-7:40；9:20-17:20；18:40-22:00）
1.增加B相位東進(jìn)口的單放相位，滿足東進(jìn)口的左轉(zhuǎn)和直行需求；
2.將原方案中B相位東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)放行和西進(jìn)口的直行放行更改為東西進(jìn)口的直行對放，減少?zèng)_突提高通行效率；
3.將南北進(jìn)口相位改成單放，北進(jìn)口單放38s,南進(jìn)口單放30s。
?圖9 路口平峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）
☆ 低峰
低峰時(shí)期車流量小，為保障行人過街安全，采用對放的兩相位的設(shè)置，行人過街的時(shí)間均為22s，滿足行人1m/s過街速度。
?圖10?路口低峰相位配時(shí)方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
早高峰：北進(jìn)口空放時(shí)間減少，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度從98m減少為48m；
次早高峰：北進(jìn)口平均排隊(duì)長度從44m減少為23m，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度為33m；
晚高峰：北進(jìn)口的空放時(shí)間減少，東進(jìn)口的平均排隊(duì)長度從98m降低到42m左右；
平峰：南北方向直行與左轉(zhuǎn)的沖突得到緩解，通行效率得到提高，行人過街得到保障。
整體：路口早高峰提前15分鐘結(jié)束，持續(xù)時(shí)間時(shí)間縮短了1/4；晚高峰提前20分鐘結(jié)束，持續(xù)時(shí)間縮短了1/3。
表5 路口早高峰優(yōu)化前后實(shí)際通車流量對比
表6 路口晚高峰優(yōu)化前后實(shí)際通車流量對比
圖11 尾車沖突消除（優(yōu)化后）
圖12 北進(jìn)口排隊(duì)車輛長度減少（優(yōu)化后）
圖13 人車沖突得到分離及東進(jìn)口車輛排隊(duì)長度減少
案例小結(jié)
本案例根據(jù)不同時(shí)段車流量情況，合理設(shè)計(jì)放行相位，有效緩解了尾車沖突、人車沖突等問題，縮短了早晚高峰持續(xù)時(shí)間，有效提高路口車輛的通行效率。攻城獅也建議大家，在確保行人安全的情況下，合理設(shè)置機(jī)動(dòng)車放行時(shí)間，避免人車沖突問題。
