關(guān)鍵詞
出城優(yōu)先、配時(shí)方案、綠波協(xié)調(diào)
荔新大道作為增城區(qū)進(jìn)出城主干道，路段車流量巨大，尤其在早晚高峰和節(jié)假日期間，大貨車數(shù)量劇增，車輛排隊(duì)現(xiàn)象嚴(yán)重，影響上下游多個(gè)路口通行。遇到這種情況該如何破解呢？交通攻城獅帶大家去現(xiàn)場(chǎng)走一遭–
路段概況
荔新大道是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)的南北向主干道，與匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道相交。該路段大貨車居多，早晚高峰車流量非常大，主要以荔新大道南、北雙向的直行車流為主，北往南方向承載著廣園快速路、荔新公路進(jìn)城車流，南往北方向承載著匯太路、東坑三橫路、107國(guó)道出城車流。
圖1 荔新大道路段現(xiàn)狀
存在問題
（1）晚高峰車流量大，車輛排隊(duì)長(zhǎng)度長(zhǎng)，影響其他路口通行。
荔新大道-匯太路口在晚高峰時(shí)段南、北進(jìn)口車流量大，南進(jìn)口車輛排隊(duì)至荔新大道-東坑三橫路口，影響荔新大道-東坑三橫路口的正常運(yùn)行。
圖2 晚高峰車流量流向圖
（2）路口清空時(shí)間不足，導(dǎo)致車輛需多次停車等待。
荔新大道-匯太路口晚高峰方案在原本協(xié)調(diào)方案下清空時(shí)間不足，荔新大道-東坑三橫路口南往北方向車輛需要停頓多次，增加了車輛啟動(dòng)時(shí)間，間接降低了道路通行效率。
表1 兩路口晚高峰配時(shí)方案
圖3 晚高峰協(xié)調(diào)方案時(shí)距圖
優(yōu)化措施
攻城獅采取“出城優(yōu)先”的交通疏導(dǎo)策略，將荔新大道晚高峰時(shí)段分為兩個(gè)時(shí)段：①出城時(shí)段17：30-18：10，②入城時(shí)段18：10-18：30，并且路口信號(hào)配時(shí)方案與路段綠波協(xié)調(diào)方案配套使用。在整個(gè)晚高峰時(shí)段，針對(duì)兩個(gè)綠信比相差較大的配時(shí)方案，出城配時(shí)方案搭配出城協(xié)調(diào)方案，并增加荔新大道-匯太路口的南往北方向提前清空時(shí)間，使出城方向車輛不會(huì)因清空時(shí)間不足而多次停車，造成時(shí)間上的浪費(fèi)，入城方案亦如此。
表2 兩路口精細(xì)化晚高峰方案和協(xié)調(diào)
圖4 路段出城方向時(shí)距圖
圖5 路段入城方向時(shí)距圖
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，晚高峰時(shí)段荔新大道通過車流量數(shù)比起初期建設(shè)綠波帶時(shí)增加了約30%；荔新大道-東坑三橫路口的車輛在路段能不停車地到達(dá)荔新大道-匯太路口，不需在路段中停頓多次，減少了汽車啟停時(shí)間，間接提高了路段的通行效率，減少車輛回溢路口的情況，縮短了荔新大道晚高峰持續(xù)時(shí)間。
圖6 荔新大道優(yōu)化前后情況
圖7 優(yōu)化后車輛排隊(duì)情況
表3 優(yōu)化前后數(shù)據(jù)對(duì)比表
圖8?優(yōu)化前后高峰結(jié)束時(shí)間
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅采取“出城優(yōu)先”策略，根據(jù)車流量的變化制定出城和入城兩個(gè)方向兩套配時(shí)方案、兩套協(xié)調(diào)方案，晚高峰時(shí)段里配時(shí)方案與協(xié)調(diào)方案配套使用，雙管齊下，提高道路的通行效率和改善司機(jī)行車體驗(yàn)，縮短路口晚高峰持續(xù)的時(shí)間，優(yōu)化效果明顯。
