關鍵詞：相位差、協(xié)調(diào)控制
近日，重慶北碚一住宅區(qū)居民反映，每次開車上班，門口的道路經(jīng)常堵得水泄不通，車輛壓根找不到縫隙鉆進車流大隊中。住宅區(qū)周邊道路車流量大、車輛擁堵現(xiàn)象嚴重，確實給居民帶來許多不便，為此，振業(yè)優(yōu)控攻城獅協(xié)助重慶北碚交警多手段結(jié)合，解住宅區(qū)堵車之困。
路口概況
同康路位于北碚區(qū)蔡家片區(qū)，為東西走向主干道，連接嘉運大道、嘉瑞大道、國道G212線等多條主干道。該道路周邊分布碚都佳園、美麗花都等住宅區(qū)，早晚高峰車流量大。
圖1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口分布圖
表1 同康路協(xié)調(diào)優(yōu)化路口情況表
本次協(xié)調(diào)路段全長約1.7公里，共包含4個信號控制路口。所有路口車流量基本以同康路的為主，4個路口均聯(lián)網(wǎng)控制，已具備“綠波帶”設置的基本條件。
存在問題
車輛停車時間長，次數(shù)較多。
經(jīng)多次測試后發(fā)現(xiàn)，路段全程共4個路口，東向西平均停車3次，西向東平均停車3次，嚴重影響平均行駛速度和降低行車舒適度。
行駛過程中容易出現(xiàn)從一個路口到下一個路口剛好進入紅燈的情況，且經(jīng)常出現(xiàn)連續(xù)2-3個路口停車等待的情況。
圖2 美利花都路口停車等待
圖3 中德路口停車等待
表2 同康路車輛行程時間和平均車速（優(yōu)化前）
優(yōu)化思路和方法
本次綠波協(xié)調(diào)設計主要利用了同康路各路口間距短、紅綠燈設施完善的條件，協(xié)調(diào)由西向東、東向西兩個方向的路段，保障兩個方向的車輛能夠順暢通行，減少停車次數(shù)、行程時間，提高道路通行效率。
圖4 同康路協(xié)調(diào)路段示意圖
1.統(tǒng)一個路口公共周期
圖5 同康路各路口周期（優(yōu)化前）
圖6 同康路沿線路口平峰流量圖
經(jīng)調(diào)查同康路沿線主要流量集中在美利花都路口，因此選擇美利花都路口為重點路口，統(tǒng)一以90s作為公共周期做雙向綠波圖。
2.各路口相位調(diào)整
美利花都路口、同康路公租房路口原方案多為單口輪放，不利于協(xié)調(diào)方案設計。
在不影響路口正常運行的情況下，運用搭接相位對路口進行相位相序調(diào)整，以達到雙向綠波效果最優(yōu)化。
☆美利花都路口相位設計
圖7 美利花都路口相位圖（優(yōu)化前）
圖8?美利花都路口相位圖（優(yōu)化后）
☆同康路公租房路口相位設計
圖9 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化前）
圖10 同康路公租房路口相位圖（優(yōu)化后）
3、雙向綠波協(xié)調(diào)設計
表3 同康路雙向協(xié)調(diào)優(yōu)化設計
圖11 同康路雙向協(xié)調(diào)時距圖
利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對同康路進行雙向協(xié)調(diào)控制方案設計，上下行協(xié)調(diào)綠波帶寬為23s，可實現(xiàn)雙向不停車通過。
優(yōu)化效果
表4 同康路優(yōu)化前后效果對比
通過本次優(yōu)化，同康路東向西行程時間提升了112s，平均車速提升12km/h；同康路西向東行程時間提升138s，平均車速提升10km/h,停車次數(shù)均從3次降為0次。
案例小結(jié)
根據(jù)道路通行需求與實際情況，攻城獅對同康路沿線路口進行相位調(diào)整和協(xié)調(diào)控制，在保證各路口其他流向正常通行基礎上，有效減少同康路主干道車流停車次數(shù)，降低路段延誤，從而提高行車舒適度及降低油耗。
