上一期小編給小伙伴們說了潮汐車道單個路段的信號控制，這一期我們來說說潮汐交通多個路口的信號協(xié)調(diào)控制上一期小編給小伙伴們說了潮汐車道單個路段的信號控制，這一期我們來說說潮汐交通多個路口的信號協(xié)調(diào)控制。
我們都知道潮汐有一個特點，就是擁堵點或排隊的路段通常發(fā)生在主干道接近中間的若干個路口。潮汐發(fā)生點和潮汐結(jié)束點附近的路口則分別由于從支路駛?cè)氲能囕v較少和從支路駛離主干道的車輛較多，所以其擁堵的情況通常比中間部分的交叉口輕微得多。
下班高峰期路段
根據(jù)這樣的特點，對主干道上潮汐車流方向的信號作類似下圖的協(xié)調(diào)控制。
主干道的潮汐車流方向協(xié)調(diào)時距圖
如上圖所示，“李小”路發(fā)生潮汐現(xiàn)象的主干道共包含8個交叉口，序號從小到大表示潮汐車流的方向。1號-2號為在潮汐發(fā)生點附近的路口，到這些路口為止可用的支路駛?cè)肟诓欢啵煌髁繅毫ο鄬χ胁柯房诟 ?/p>
解決方案：
“紅波”協(xié)調(diào)處理，即主干道上游路口的車輛全部都在下游交叉口處遇到紅燈，減輕中部路口的交通輸入量，避免中部路口產(chǎn)生過長的排隊。
“紅波”協(xié)調(diào)處理
路口3-路口6為中央部分的路口，隨著可駛?cè)胫鞲傻赖闹吩龆啵煌髁康膲毫﹂_始顯著增長，屬于全路段最擁擠的路段。
解決方案：
“綠燈緊連”式的協(xié)調(diào)處理，即等待上游路口的車輛到達下游路口的隊末一同排隊之后，再為下游路口開放綠燈，從而達到犧牲駕駛流暢性而增大交通流量的目的。
“綠燈緊連”式協(xié)調(diào)處理
7號-8號為潮汐結(jié)束點附近的路口，由于從支路駛離主干道的車輛顯著增多，因此仍然停留在主干道上的車輛較中部路口顯著減少。
解決方案：
“綠波”協(xié)調(diào)處理，即讓盡可能多的車輛能夠不停車連續(xù)通過這些交叉口。
