第318期 重慶北碚 | 施工繞行路段異形路口單邊輪放

優(yōu)控黑板報

關(guān)鍵詞:施工路段、異形路口、潮汐車流、回溢

近日,北碚水土園區(qū)部分路段施工改造,將一規(guī)則路口改造成異形路口,原雙向六車道變?yōu)殡p向四車道,造成路口回溢,同時駕駛方向不明導(dǎo)致沿線交通嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

攻城獅了解到這一情況,迅速采取大周期控制、單邊輪放、搭接相位等系列措施,解決了司機(jī)們的苦惱。

區(qū)域概況

水土園區(qū)是北碚工業(yè)開發(fā)的重要園區(qū)之一,行政轄區(qū)范圍面積為114平方公里,是北碚區(qū)打造先進(jìn)制造業(yè)基地的重要組成部分。云漢大道是繞城高速下道至水土園區(qū)的主要道路,早晚高峰車流量較大?,F(xiàn)由于朱老巖立交施工,云漢大道收費站路口至云漢大道-泰和路路口將封閉施工。

經(jīng)調(diào)研后發(fā)現(xiàn),該路段封閉施工將直接影響京東方廠區(qū)以及周邊華能內(nèi)燃、康寧玻璃等5個廠區(qū)車輛的出入。繞城高速下道車流輛高達(dá)1055pcu/h,路段封閉后,下道車輛將從臨時便道繞行至云漢大道達(dá)水土園區(qū)。

該路段從繞城互通至云漢大道與泰和路共涉及到4個路口。

圖1 施工道路地理位置示意圖
圖1 施工道路地理位置示意圖

存在問題

1. 繞行便道存在潮汐現(xiàn)象,擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

早高峰時段,從臨時便道繞行至云漢大道達(dá)水土園區(qū)車流量為1055pcu/h,由園區(qū)上高速車流量為441pcu/h;晚高峰時段,從臨時便道繞行至云漢大道達(dá)水土園區(qū)車流量為1355pcu/h,下高速進(jìn)入園區(qū)車流量為563pcu/h,便道存在嚴(yán)重潮汐現(xiàn)象。

圖2 早高峰便道繞行交通情況(優(yōu)化前)
圖2 早高峰便道繞行交通情況(優(yōu)化前)
圖3 晚高峰便道繞行交通情況(優(yōu)化前)
圖3 晚高峰便道繞行交通情況(優(yōu)化前)

2. 異形路口渠化不規(guī)則,導(dǎo)致車輛回溢。

云漢大道收費站路口改造成一個異型路口,因保留廠區(qū)專用直行道,路口渠化不規(guī)則,易使改道車輛行駛中產(chǎn)生誤判、誤走延誤現(xiàn)象,導(dǎo)致車輛回溢至水土收費站。

圖4 異型路口車輛回溢現(xiàn)象(優(yōu)化前)
圖4 異型路口車輛回溢現(xiàn)象(優(yōu)化前)

3. 車流量嚴(yán)重不對稱。

云漢大道-泰和路路口東進(jìn)口早高峰直行進(jìn)入園區(qū)和左轉(zhuǎn)進(jìn)入京東方廠區(qū)、臨時便道-泰和路路口南進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn)進(jìn)入園區(qū)的車流量均較大,其余進(jìn)口道流量均較小。

圖5 云漢大道-泰和路口東進(jìn)口車輛排隊(優(yōu)化前)
圖5 云漢大道-泰和路口東進(jìn)口車輛排隊(優(yōu)化前)
圖6 臨時便道-泰和路南進(jìn)口車輛排隊(優(yōu)化前)
圖6 臨時便道-泰和路南進(jìn)口車輛排隊(優(yōu)化前)

優(yōu)化方案

1.路口采用大周期控制,臨時便道早晚高峰均采用雙直放行。

針對該路段潮汐現(xiàn)象,對臨時便道-云二路(新開燈)路口采用大周期控制。由于早晚高峰車流主要集中于臨時便道,支路主要為周圍工地上的工程車輛,流量較小。因此臨時便道早晚高峰均采用雙直放行,放行時間為150s,將支路時間壓到14s。

圖7 臨時便道-云二路路口相位設(shè)計圖
圖7 臨時便道-云二路路口相位設(shè)計圖

2.采用單邊輪放,解決異形路口車輛回溢。

針對云漢大道收費站路口車輛回溢問題,采用單邊輪放解決。車輛從繞城互通下高速至云漢大道收費站路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入便道時,右箭頭燈改為常綠控制,為駕駛員明確指示消除歧義。

圖8 云漢大道收費站路口相位設(shè)計圖
圖8 云漢大道收費站路口相位設(shè)計圖
圖9 圓盤燈改箭頭燈
圖9 圓盤燈改箭頭燈

3. 搭接相位,二次放行,解決車流量不對稱的問題。

針對云漢大道-泰和路口東進(jìn)口早高峰直行進(jìn)入園區(qū)和左轉(zhuǎn)進(jìn)入京東方廠區(qū)車流量大問題,采用搭接相位、二次放行,主要放行東進(jìn)口直行和左轉(zhuǎn),進(jìn)行解決。

圖10 云漢大道-泰和路路口相位設(shè)計圖
圖10 云漢大道-泰和路路口相位設(shè)計圖

對于臨時便道-泰和路路口南進(jìn)口早高峰直行和左轉(zhuǎn)車流量較大問題,采用南北進(jìn)口單放,主要放行南進(jìn)口的直左,進(jìn)行解決。

圖11 臨時便道-泰和路路口相位設(shè)計圖
圖11 臨時便道-泰和路路口相位設(shè)計圖

優(yōu)化效果

1. 一系列優(yōu)化措施使道路順利適應(yīng)了潮汐現(xiàn)象。優(yōu)化前后對比如下圖所示(左圖為優(yōu)化前情況,右圖為優(yōu)化后):

圖12 早高峰優(yōu)化前后對比
圖12 早高峰優(yōu)化前后對比
圖13 晚高峰優(yōu)化前后對比
圖13 晚高峰優(yōu)化前后對比

2. 云漢大道收費站路口車輛回溢得到解決。

圖14 右轉(zhuǎn)箭頭燈安裝后對比
圖14 右轉(zhuǎn)箭頭燈安裝后對比

3. 云漢大道-泰和路路口、臨時便道-泰和路路口擁堵情況得到緩解。

圖15 云漢大道-泰和路路口優(yōu)化前后對比
圖15 云漢大道-泰和路路口優(yōu)化前后對比
圖16 臨時便道-泰和路路口優(yōu)化前后對比
圖16 臨時便道-泰和路路口優(yōu)化前后對比

案例小結(jié)

本案例現(xiàn)行優(yōu)化方案的控制策略是由于朱老巖立交施工封路,導(dǎo)致繞城高速云漢大道下道車輛需經(jīng)臨時便道繞行達(dá)水土園區(qū)的交通組織轉(zhuǎn)換。由于園區(qū)特殊情況,沿線涉及路口較多,路口存在流量不對稱、潮汐現(xiàn)象、車輛回溢等問題,通過對信號配時優(yōu)化、對新開燈路口使用大周期等一系列的優(yōu)化措施成功實現(xiàn)本次交通組織轉(zhuǎn)換。