關鍵詞：飽和路口 路口聯(lián)動 車流轉移
重要道路的交匯點必然伴隨大量車流相匯，在道路資源有限的前提下，單靠信號配時難以解決所有問題。這種情況下，有何更好的解決辦法？一起來看看攻城獅的“套路”吧！
路口概況
105國道作為縱穿番禺的國道，對連接廣州城區(qū)和番禺、順德之間的道路交通起著關鍵作用。經(jīng)常通過105國道往返兩地的司機們不難發(fā)現(xiàn)，105國道番禺段最容易發(fā)生擁堵的區(qū)域正是其與南大路的交界處。
南大路是南村、大石兩個街鎮(zhèn)間的主要交通線，沿線居民區(qū)眾多，機動車、非機動車和行人相當多，該道路承擔著車流重荷。而南大路又與105國道交匯，105國道-南大路十字路口作為兩者交匯點起關鍵性的作用。
105國道-南大路是有弧度的十字路口。105國道為東北-西南走向，與正東側的南大路入口成約60°夾角。南大路，東進口停車線約5米處存在轉彎位。西偏北的石北工業(yè)路，東西進出口非直線對稱，導致路口通行效率較低。
案例路口南側上游路口為105國道與香江動物園T字路口，該路口支路車流量較少，相位放行方式簡單。但因105國道-南大路十字路口南進口車流長期溢出至該路口，導致高峰期間運行秩序混亂，嚴重影響路口正常通行。
存在問題
1.路口晚高峰各方向車流壓力極大，南進口尤為嚴重，車流排隊嚴重，且溢出至上游香江動物園路口，導致香江動物園路口車流秩序混亂，105國道路段整體行駛緩慢。
2.東西進口出口非直線對稱，停車線與出口道距離較遠，運行效率低下。
3.路口周期超過180s，各進口紅燈時間較長，加劇排隊現(xiàn)象。
表1 路口配時（優(yōu)化前）
攻城獅對該路口進行流量信息采集，得到路口流量流向分析圖如下所示：
根據(jù)流量流向分析圖并結合相位圖，攻城獅發(fā)現(xiàn)以下情況：
1.案例路口晚高峰車流壓力比早高峰大。
2.路口南進口全天車流量均比北進口大。
3.東西進口車流相對較少。
優(yōu)化思路
案例路口高峰期間各方向趨向飽和，路口本身的硬件資源就難以滿足各方向的大量車流。在這種情況下，除非能夠實施擴展車道等直接增加路口資源的措施，否則單靠信號配時難以實現(xiàn)有效優(yōu)化。
對此，我們從另一個角度出發(fā)，通過減少路口流向，達到降低路口壓力的效果。
從流量上分析，案例路口南往北流量壓力最大，但車道資源最為豐富，設有4個進口道，單位時間內(nèi)通行效率遠高于西進口。假如將西進口車流往南引流，將西進口占用的放行時間轉移到南進口，則相當于利用南進口的4條直行右轉車道分擔了西進口2條車道的壓力。
優(yōu)化措施
根據(jù)以上的思路，攻城獅實施了以下措施：
1.禁止西進口直行左轉，引導車流前往南側下游香江動物園路口調(diào)頭。
2.對路口實施渠化改造，東、西、南進口增設渠化島，引導車流右轉。
3.將西進口直行、左轉車流往南進口引導，調(diào)整南進口車道分配，將原右側直行左轉混合車道調(diào)整為右轉專用道。
4.調(diào)整路口放行方式，刪除原西進口單放相位，降低周期，同時增加各方向綠信比。
表2 路口配時（優(yōu)化后）
這一系列措施的核心正是引流。將原本只屬于案例路口的壓力分攤到其他地方，聯(lián)動兩個路口的資源解決問題。
從圖4可以看出，即使南往北車流壓力滿溢，香江入口的北往南卻幾乎沒有排隊。正是如此，我們選擇將案例路口西進口車流往香江路入口引導，相當于將2條車道的壓力分攤給了3條車道處理。刪除西單放相位同時縮短周期，并解決了西往東停車線與出口距離遠的問題，車流壓力下降，排隊問題自然得到解決。
優(yōu)化效果
優(yōu)化方案實施后，通過優(yōu)化前后數(shù)據(jù)與現(xiàn)場照片可以看出優(yōu)化效果：
由柱形圖和現(xiàn)場照片可以看出，該優(yōu)化措施實施后，將車流引至香江出入口后，案例路口南往北的車流壓力下降，各方向排隊長度肉眼可見地縮短了，排隊次數(shù)均降低為1，路口整體壓力得到大幅緩解。而香江出口路口亦未因該措施導致出現(xiàn)擁堵，雙向運行正常。
案例小結
道路交通從來不是零維的點，稍將視角拉遠就能看到一維的線。本案例僅是一次小試牛刀，將兩點連成線。如果能擴展思維與視野，面（區(qū)域交通）甚至是體（立體交通）都能成為解決交通問題的手法。
