關(guān)鍵詞：潮汐車道 分時段控制
專業(yè)術(shù)語解釋：
潮汐車道，是指城市內(nèi)部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設(shè)置一個或多個車輛行駛方向規(guī)定隨不同時段變化的車道。下面通過具體案例來了解潮汐車道的實際應用吧。
路段概況
青楓南路位于重慶市兩江新區(qū)，是兩江新區(qū)與渝北區(qū)的重要交通轉(zhuǎn)換路段，連接了新南路、錦橙路、洪湖西路，工作日承載著大量來往渝北區(qū)、兩江新區(qū)的車流量，加上路段附近有大量住宅區(qū)、商業(yè)寫字樓、車庫，早晚高峰通行需求較大。
青楓南路雙向五車道，洪湖西路-錦橙路路段為單向通行，錦橙路-新南路路段為雙向通行，其中北向南為兩車道、南向北為三車道。
存在問題
攻城獅通過高德數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)測及現(xiàn)場調(diào)研路段交通流量運行情況、流量數(shù)據(jù)采集分析等方式對該路段交通運行開展研判分析，結(jié)果顯示，工作日青楓南路南往北方向早、晚高峰流量分別為1120pcu/h、485pcu/h，北往南方向早、晚高峰流量分別為475pcu/h、1090pcu/h。高峰期間，路段存在明顯潮汐現(xiàn)象，非潮汐主要交通方向車道空閑利用率低，路段整體通行效率較低。
早、晚高峰期間交通量大的方向，交通量方向分布系數(shù)﹥2/3，路段存在路權(quán)分配與交通流量分布不匹配、路段流量不均等多方面擁堵原因。
專業(yè)術(shù)語解釋：
交通量方向分布系數(shù)，是設(shè)置潮汐車道需滿足的交通流量條件之一。
計算公式：交通量方向分布系數(shù)=單向最大交通量/雙向總交通量
優(yōu)化思路
針對上述情況，攻城獅團隊從車道功能布局調(diào)整、分時段分配路權(quán)、均衡路段流量等多舉措對路段交通組織設(shè)計、信號配時進行時空一體化設(shè)計。
在青楓南路路段設(shè)置潮汐車道，開展路段潮汐車道建設(shè)，分時段控制車道行駛方向，進一步提高通行能力。
優(yōu)化措施
1.控制方案
根據(jù)研判分析結(jié)果，將青楓南路中間第三條機動車道設(shè)置為潮汐車道。
凌晨00:05-中午12:00設(shè)置潮汐車道為上行，此時潮汐車道允許南往北方向車輛通行。
中午12:05-凌晨00:00設(shè)置潮汐車道為下行，此時潮汐車道允許北往南方向車輛通行。
凌晨00:00-凌晨00:05、中午12:00-中午12:05為潮汐車道清空時間，該時間段禁止車輛駛?cè)氤毕嚨馈?/p>
2.交通指引配套措施
（1）在潮汐車道起點處、終點處雙向設(shè)置潮汐車道警告標志，設(shè)置在潮汐車道正對應車道信號燈的龍門架上。
（2）潮汐車道設(shè)置為兩條黃色虛線并列組成的雙黃虛線。黃虛線的寬度為15cm；線段與間隔長度與該路段的車道分界線劃分一致，兩條線之間的間距為10cm至15cm之間。
（3）車道上方設(shè)置車道信號燈，分別顯示綠色↓箭頭或紅色×指示燈，提示允許或禁止通行，以保障車輛通行安全。車道信號燈采用門架式結(jié)構(gòu)，雙面設(shè)置車道信號燈。
3.門架式結(jié)構(gòu)上設(shè)立逆行電警抓拍系統(tǒng)，對違法進入的車輛進行自動抓拍并依法處理。
優(yōu)化效果
潮汐車道啟用后，通過第三方高德數(shù)據(jù)查詢顯示，青楓南路（錦橙路-新南路路段）早高峰南往北方向平均車速優(yōu)化前后基本持平，但高德延時指數(shù)為1.22，環(huán)比啟用前的1.29，下降5.43%。
而晚高峰北往南方向平均車速為22.7km/h，環(huán)比改造前18.9km/h，上升20.11%；高德延時指數(shù)為1.7，環(huán)比啟用前2.14，下降20.56%。
潮汐車道啟用后得到市民廣泛贊譽，市民普遍反映現(xiàn)在青楓南路路段交通狀況改善明顯，通過青楓南路路段停車次數(shù)減少，通行時間大大縮短，行車舒適度顯著提高，不僅改善了交通秩序，還提升了交通安全系數(shù)！
案例小結(jié)
潮汐車道能大大提高道路通行能力，但并不是所有道路都適合設(shè)置潮汐車道。當?shù)缆飞想p向機動車車道數(shù)為三車道以上，潮汐車道長度在0.5-5公里之間，交通量小的方向在去掉潮汐車道后，通行能力能滿足交通需求，特征時段內(nèi)，交通量大的方向應具備交通量方向分布系數(shù)﹥2/3時，道路可考慮設(shè)置潮汐車道。
