關鍵詞：支路干擾 搭接相位
路口進口道存在支路，支路車流經常截斷主路車流，導致通行效率低下、路口擁堵等情況，可考慮通過“搭接相位”此種簡單方式，在不改變交通組織的前提下，換取路口最大通行效率。
路口概況
新新公路-汽車城大道路口位于廣州增城，是鳳凰城住宅區(qū)、新塘鎮(zhèn)、永寧街3個片區(qū)交通來往的要點，銜接新塘鎮(zhèn)與永寧街，承載兩個鎮(zhèn)街南北走向大量交通流，西接鳳凰城住宅區(qū)，早晚高峰車流量比較大，是職住轉換的核心路口。
新新公路-汽車城大道路口為T型路口，其中南進口2車道、西進口5車道、北進口3車道。
表1 路口配時方案（優(yōu)化前）
路口早晚高峰流量圖如下（圖4、圖5），早上從鳳凰城住宅區(qū)去往永寧街上班地點的車流多，晚高峰則是新塘鎮(zhèn)去往鳳凰城住宅區(qū)和永寧街的車流量比較大。
存在問題
1.配時與流量不符，車輛排隊過長
南進口直行車流和左轉車流相當，但早晚高峰配時方案只側重南、北向直行車流，出現南進口左轉車輛排隊過長，支路車輛占用直行車道排隊等待左轉現象。
2.支路干擾嚴重，進口通行能力低
由于支路車輛占用直行車道排隊等待左轉，導致南進口直行綠燈啟亮時，直行車道的車輛無法通行，直行綠燈時間浪費嚴重，路口放行效率低下。
3.相位配時過長，進口空放嚴重
北進口車流量相對較少，南北直行對放的放行方式使得北進口空放時間過長，浪費綠燈時間。
優(yōu)化思路
一般來說，支路車流影響主路車流，主要原因是主路車輛排隊較長，影響了支路車流順利匯入，而支路等待匯入的車流又反過來影響主路，截斷主路車流，形成互相干擾的情況。
解決這類情況的辦法有兩種：一是及時清空主路排隊車流，讓支路車流順利匯入主路；二是通過信號燈控制支路車流，把支路設置成副崗，利用主副崗信號燈來規(guī)范主路與支路的車流通行秩序。
優(yōu)化方案
針對路口存在問題，經研究分析，攻城獅采取了第一種解決辦法，在不改變路口交通組織的前提下，解決了路口擁堵問題。
1.搭接相位，化解干擾
因南進口直行車道排隊車輛對支路車輛順利匯入有一定影響，所以方案采取先運行南北直行對放相位，提前清空南進口直行車輛；
再搭接一個南進口單放相位，清空直行車輛同時讓左轉車輛“走”起來，支路的車輛順利匯入主路，減少停車占道的情況發(fā)生；
最后運行南進口左轉單放相位，進一步清空左轉排隊車輛。
通過搭接相位，讓南進口車流連續(xù)有序地通過路口，從而減少支路匯入車輛對主路的干擾，大大提升進口道的運行效率。
2.配時精細化
對路口配時方案進行精細化設計，減少路口空放時間。
表2 路口配時方案（優(yōu)化后）
優(yōu)化效果
優(yōu)化后，路口南進口未再出現擁堵現象。高峰時段，南進口排隊次數由原來4次減少到1次，路口各方向通行效率均有所提升，各方向排隊車輛等待一次紅燈后即可通過。
案例小結
本案例中，通過對路口進行實地調研，分析導致擁堵發(fā)生的原因，對癥下藥，針對支路車輛匯入干擾主路車輛正常通行的問題，通過搭接相位這種比較簡單便捷的優(yōu)化方法，在不改變交通組織的前提下換取路口最大通行效率，為市民創(chuàng)造良好交通出行環(huán)境。
這種雙向對放搭接進口單放的放行方式，除了適用于本案例，還適用于車流潮汐現象比較明顯的路口。相位順序的設置也比較靈活，可以根據進口流向車流變化情況來調整。
但該方法也有其局限性，以本案例為例，該相位放行方式在信號周期較大時效果一般，此外，它對路口進口各流向車流比例有一定的要求，不太適用于進口流向流量比例比較懸殊的路口。
