關(guān)鍵詞：相位搭接 配時(shí)優(yōu)化 路段協(xié)調(diào)
近日，路北區(qū)友誼路（興源道至北新道）路段因自來水公司施工占道，造成晚高峰路段擁堵、路口空放、車流回溢等系列問題。攻城獅采用相位搭接、配時(shí)優(yōu)化、路段協(xié)調(diào)等手段，快速緩解路段擁堵。
路段概況
友誼路為唐山市區(qū)南北向主干道，貫穿路南、路北區(qū)，雙向8車道。路段中部位置是德源里小區(qū)出入口，周邊分布兩大商場，鳳城國際廣場、友誼購物，路段日常車流量大。
近期，因自來水公司施工，對友誼路（興源道-北新道）路段進(jìn)行圍蔽，圍蔽路段長達(dá)528米，南向北車道由四車道變?yōu)閮绍嚨馈?/p>
存在問題
友誼路（興源道-北新道）路段施工占道，南向北車道變窄，導(dǎo)致路段晚高峰期間擁堵，出現(xiàn)占用車道、路口空放、車流回溢等現(xiàn)象。
1.施工占用車道，降低路口通行效率
施工占用路段南向北兩條車道，車輛通過德源里-友誼路(路口2)后需變道行駛。同時(shí)，由于車道減少，該路口掉頭半徑不足，掉頭車輛阻擋直行車輛，路口通行效率極低，造成大量車輛堆積，興源道-友誼路（路口3）南向北綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重。
2.直行左轉(zhuǎn)車流偏差大，造成路口回溢
德源里-友誼路（路口2）南進(jìn)口因施工影響，剩余一條左轉(zhuǎn)掉頭車道、一條直行車道，但直行車流量為774pcu/h，左轉(zhuǎn)掉頭車流量為142pcu/h。直行車流量較大，南進(jìn)口車輛回溢至北新道-友誼路（路口1）。
3.雙借道左轉(zhuǎn)車道被占用，左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)長
北新道-友誼路（路口1）北進(jìn)口兩條借道左轉(zhuǎn)車道被德源里-友誼路（路口2）南進(jìn)口等待直行、左轉(zhuǎn)的排隊(duì)車輛占用，導(dǎo)致借道左轉(zhuǎn)不能正常發(fā)揮作用，出現(xiàn)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長問題，加劇路段擁堵。
優(yōu)化思路
針對施工路段出現(xiàn)的路口車流量不對稱、車道不足、路口車輛回溢等問題，經(jīng)實(shí)地調(diào)研及數(shù)據(jù)分析后，攻城獅從交通信號配時(shí)優(yōu)化、交通組織優(yōu)化等方面考慮，采取了相位搭接、增大路口周期、協(xié)調(diào)路口相位差、更改地面標(biāo)線等手段進(jìn)行優(yōu)化。
優(yōu)化方案
1.相位搭接，提高路段空間利用率
在興源道-友誼路（路口3）、德源里-友誼路（路口2）增加南單放相位，先放行南進(jìn)口排隊(duì)車輛，縮短車輛排隊(duì)長度，避免車輛回溢至下一路口。
表1 興源道-友誼路（路口3）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化前）
表2 興源道-友誼路（路口3）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化后）
表3 德源里-友誼路（路口2）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化前）
表4 德源里-友誼路（路口2）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化后）
2.增大路口周期，合理利用時(shí)空關(guān)系
增加德源里-友誼路（路口2）信號周期，采用重復(fù)放行的控制方式，利用少量多次放行原理減少車輛堆積，消除路口回溢至北新道-友誼路（路口1）的現(xiàn)象，從而解決德源里-友誼路（路口2）南進(jìn)口排隊(duì)長占用北新道-友誼路（路口1）借道左轉(zhuǎn)車道的問題。
表5 德源里-友誼路（路口2）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化前）
表6 德源里-友誼路（路口2）相位及配時(shí)情況表（優(yōu)化后）
3.設(shè)計(jì)三個(gè)路口的協(xié)調(diào)綠波，提高路段通行效率
為避免施工路段車輛堆積，減少通過路段的停車次數(shù)，攻城獅通過設(shè)計(jì)三個(gè)路口的綠波協(xié)調(diào)控制方案，協(xié)調(diào)南北直行時(shí)間，緩解路段各路口南向北車流壓力，同時(shí)減少掉頭車輛對德源里-友誼路（路口2）的影響。
4.更改地面標(biāo)線，增加直行車道數(shù)
通過與交管部門研究決定將原來左轉(zhuǎn)掉頭車道改為直行左轉(zhuǎn)掉頭車道，提高道路利用率，緩解直行車道排隊(duì)較長帶來的擁堵。
5.設(shè)計(jì)車輛繞行方案，分擔(dān)施工路段壓力
根據(jù)路口施工占道情況，設(shè)計(jì)車輛繞行路線。繞行路線一：南向北車輛由北新道-友誼路（路口1）南進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)入北新道至光明路進(jìn)行繞行；繞行路線二：南向北車輛由北新道-友誼路（路口1）南進(jìn)口右轉(zhuǎn)進(jìn)入北新道至大里路進(jìn)行繞行；并根據(jù)車流量變化調(diào)整相應(yīng)路口信號配時(shí)，為施工路段分擔(dān)車流壓力。
優(yōu)化效果
1.路段排隊(duì)長度對比
優(yōu)化前，路段南向北擁堵嚴(yán)重，車輛排隊(duì)長；優(yōu)化后，路段車輛排隊(duì)長度明顯縮短。
表7 晚高峰各路口優(yōu)化前后排隊(duì)長度對比表
2.車流量數(shù)據(jù)對比
統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，施工路段南向北車流量通行效率明顯提高。
表8 晚高峰各路口優(yōu)化前后車流量對比表
3.停車次數(shù)對比
路段協(xié)調(diào)優(yōu)化后，路口停車次數(shù)明顯減少。優(yōu)化前三個(gè)路口停車次數(shù)平均為三次，優(yōu)化后減少至1-2次，路段通行效率提高，司機(jī)駕駛體驗(yàn)感提升。
案例小結(jié)
本案例通過配時(shí)優(yōu)化、相位搭接、路段協(xié)調(diào)、車輛分流、標(biāo)線更改等措施，對施工路段進(jìn)行優(yōu)化，提高路段和路口的通行能力，有效緩解了路段擁堵。
面對施工占道而產(chǎn)生的車道減少、路段擁堵、車輛匯流、車流回溢等問題，通常可以采用相位搭接、路段協(xié)調(diào)、合理分流等措施來緩解。需要注意的是，不同的施工造成的問題亦有不同，優(yōu)化時(shí)需考慮實(shí)際情況。
