關(guān)鍵詞：一機(jī)多崗 整體聯(lián)動 協(xié)調(diào)控制 配時優(yōu)化
慢行交通，一般情況下，是指出行速度不大于15km/h的交通方式，包括步行及非機(jī)動車交通。
老城區(qū)復(fù)雜路段，慢行交通特征明顯，通行效率較低，常出現(xiàn)交通擁堵問題。本案例中，攻城獅采取了哪些交通信號控制與管理方式，從而提高路段通行效率，緩解擁堵呢？請看具體案例。
路段概況
黎明西路是溫州市區(qū)老城區(qū)路段，道路雙向設(shè)置六車道（四條機(jī)動車道、兩條非機(jī)動車道），周邊分布著居民區(qū)、學(xué)校和商業(yè)區(qū)，群眾采用步行、非機(jī)動車和公交車出行等慢行交通方式較多。因江濱路施工，市區(qū)部分車流被引流至黎明西路，使得路段全天車流量較大。
黎明西路（民航路口-飛霞路口），路段全長800米，沿途分布5個紅綠燈，其中行人過街信號燈3個。
存在問題
1.路段通行效率低
國貿(mào)大廈的“車流吸引效應(yīng)”與“公交車”是影響該路段通行效率的重要因素。
其一，國貿(mào)大廈是黎明西路上人流、車流較為集中的寫字樓，日常出入的人流、車流量較大，進(jìn)入該路段的車輛均需減速慢行，路段通行效率較低。
其二，黎明西路車道分布為雙向四車道，因道路空間限制，無設(shè)置港灣式公交車站臺，公交車站臺停車等待時，會出現(xiàn)占用非機(jī)動車道與機(jī)動車道現(xiàn)象，使得路面的通行能力減半；又因江濱路施工，部分公交車?yán)@道行駛至黎明西路上，使得路段上公交車車次多，頻繁停車上下客。
2.車流量分布不均
路段東往西車流在南站加油站路口出現(xiàn)斷流現(xiàn)象，加油站往西至下一個路口（人民路-飛霞路口）區(qū)間，車流量相對較少；而黎明-民航路口至南站加油站的道路區(qū)間，常出現(xiàn)車輛積壓現(xiàn)象，導(dǎo)致車流容易回溢至黎明-民航路口，影響道路正常通行。（路口分布見圖5）
與此同時，黎明-民航路口車道存在“瓶頸”。該路口西出口處車道“由三變二”，受其影響，車輛通行效率低。
優(yōu)化思路
解決該路段問題的核心是對路段進(jìn)行渠化改造，增加車道，但這一辦法的實(shí)施存在一定的困難。所以當(dāng)前條件下，信號配時優(yōu)化是最后一道關(guān)。
解決黎明-民航路口西進(jìn)口車輛積壓和回溢現(xiàn)象，需要對黎明-民航路口和①行人過街信號燈設(shè)置聯(lián)動，在放行東向西直行相位前，提前清空兩路口之間車流；
同時三個行人過街燈距離近，路段蓄車能力較弱，需均衡控制路段車流分布，避免某單一路段因車流積壓而影響整體運(yùn)行；
配時優(yōu)化設(shè)計需盡可能降低車輛延誤和啟動損失時間，減少行人等待時間過長而出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象。
優(yōu)化方案
1.行人過街燈“一機(jī)多崗”控制
因行人過街燈距離相距較短，路段蓄車能力弱，故信號燈設(shè)置采用一機(jī)三崗控制，三個紅綠燈同開同亮，同時也降低硬件設(shè)施成本。
2.路段整體聯(lián)動設(shè)置
黎明-民航路口北接甌越大橋出口、東臨黎明立交橋，路口環(huán)境相對復(fù)雜，因此選取其為關(guān)鍵路口，統(tǒng)一路段周期。
黎明-民航路口與行人過街燈設(shè)置防溢出協(xié)調(diào)控制，南北左轉(zhuǎn)相位放行時，人行過街燈的機(jī)動車燈亮綠燈；東向西直行相位放行前，提前清空兩路口之間排隊車輛；同時人民路-飛霞路口與人行過街路口進(jìn)行聯(lián)動，以防止人民路-飛霞路口東出口車流回溢。
3.配時優(yōu)化
考慮到路段通行效率較低，所以機(jī)動車配時設(shè)置上盡可能降低車輛延誤和啟動損失時間， “要使車輛跑起來”；同時也要避免行人過街等待時間過長，故行人過街燈用采用車行+人行兩相位配置。
表1 優(yōu)化前路口配時表
表2 優(yōu)化后路口配時表
優(yōu)化效果
自實(shí)施優(yōu)化方案后，道路擁堵情況得以緩和，通過信號控制優(yōu)化減少車輛延誤和啟停損失的綠燈時間，從而提升路段通行效率。
在高德大數(shù)據(jù)中，平峰擁堵指數(shù)（平均）由1.99降低至1.78，速度由20.71km/h提升至22.86km/h，速度提升10.3%。
案例小結(jié)
此次案例，在行人、機(jī)動車等干擾因素較多、信號燈控路口密集的路段中，將行人過街燈合并成“一機(jī)多崗”控制，既減少成本也保障了路段間車輛順利通過，減少停車等待的概率，再結(jié)合路段協(xié)調(diào)控制，將兩個信控路口與行人燈聯(lián)動協(xié)調(diào)，通過降低車輛延誤和啟動損失時間，使車輛“跑起來”。
但是“一機(jī)多崗”控制只適用于短間距的路段，所以在使用的過程中，一定要考慮距離問題。
