關(guān)鍵詞：施工擁堵? “借道通行”? “蓄水放行”? 交通組織微調(diào)整
隨著城市發(fā)展，道路占道施工隨之可見，往往造成車流離散、通行能力下降、尾車沖突、行車秩序混亂等一系列交通問題，進(jìn)而引發(fā)路段或路口出現(xiàn)交通擁堵，成為交通管理的難題。
本文梳理了進(jìn)口占道施工、路段占道施工、進(jìn)口全封閉施工三種施工占道的場(chǎng)景，著重總結(jié)三種場(chǎng)景的問題特征、優(yōu)化思路，并列舉了相關(guān)案例，詳見下文。
場(chǎng)景一：交叉口進(jìn)口道圍蔽施工
存在問題
交叉口進(jìn)口道圍蔽施工對(duì)進(jìn)口道交通的影響程度與施工圍蔽范圍、長度有關(guān)，一般存在以下問題：
(1) 施工圍蔽占用進(jìn)口道車道，導(dǎo)致進(jìn)口道車道數(shù)不足，降低通行能力；
(2) 施工起點(diǎn)車道收窄處，車輛搶道，增加路段行車延誤，容易引起進(jìn)口車流斷流的情況，浪費(fèi)綠燈時(shí)間；
(3) 進(jìn)口道整體通行效率降低，車流容易溢出至上游路口，影響其他路口正常運(yùn)作。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工情況，結(jié)合交叉口的交通組織，主要有以下優(yōu)化思路：
(1) 盡可能利用路口現(xiàn)有資源，增加進(jìn)口通行能力，比如借道；
(2) 合理調(diào)整路口或路段的交通組織，減少行車延誤；
(3) 優(yōu)化調(diào)整路口的相位配時(shí)方案，減少綠燈時(shí)間的浪費(fèi)；
(4) 增加施工繞行指引，分流車流至其他路口，均衡路網(wǎng)交通壓力。
案例：荔景大道-府佑路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
荔景大道-府佑路口附近以商業(yè)區(qū)為主，路口四個(gè)方向均為出入城區(qū)主要干道，高峰期間上下班車流量大，現(xiàn)西邊由于道路施工，西進(jìn)口圍蔽兩車道，剩余兩車道通行，造成西進(jìn)口排隊(duì)過長，車流回溢至上一個(gè)路口，影響路口通行。
- 優(yōu)化措施
(1) 前移停止線，利用道路現(xiàn)有資源減少行車延誤
將進(jìn)口停止線前移，延長兩車道的車輛可排隊(duì)長度，同時(shí)減少車輛通過路口時(shí)間，降低行車延誤；
(2) “借道通行”，提高西進(jìn)口通行能力
使用護(hù)欄和水馬在西出口借用一車道用于西往東車輛通行，增加西進(jìn)口車道數(shù)量以提高西進(jìn)口通行能力；
(3) 合理規(guī)范車道收窄交通組織，減少車輛搶道情況發(fā)生
在車道收窄位置用水馬及指示牌指引車輛提前選道行駛，避免車輛搶道的情況發(fā)生，減少路段行車延誤。
- 實(shí)施效果
針對(duì)荔景大道-府佑路口施工造成影響，經(jīng)優(yōu)化后，高峰期間西進(jìn)口排隊(duì)長度和車輛的停車次數(shù)明顯減少，無出現(xiàn)車流回溢至下一個(gè)路口的情況發(fā)生。
場(chǎng)景二：交叉口路段圍蔽施工
存在問題
路段施工對(duì)交叉口的影響主要體現(xiàn)在車流的連續(xù)性上，一般存在以下問題：
(1) 路段因施工圍蔽車道，在施工位置形成一個(gè)交通瓶頸位，車流容易跟不上導(dǎo)致斷流，車流離散程度嚴(yán)重的情況發(fā)生，綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；
(2) 車輛在施工位置搶道的情況較多，容易引發(fā)交通事故。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工的情況，針對(duì)交叉口路段圍蔽類型的施工，主要有以下優(yōu)化思路:
(1) 將交叉口停止線至施工位置這段區(qū)域看作“蓄水區(qū)”，交叉口相位采取重復(fù)放行的相位，通過不斷“蓄水”，不斷放行，解決路段車流斷流問題；
(2) 精細(xì)化信號(hào)配時(shí)方案，根據(jù)“蓄水區(qū)”長度設(shè)定合適的進(jìn)口放行時(shí)間以及交叉口周期大小，盡量避免車輛排隊(duì)至施工位置，減少車輛搶道情況的發(fā)生。
案例：新塘大道-府前路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
新塘大道-府前路口附近以住宅區(qū)、商業(yè)為主，路口南北走向，為雙向四車道，受北進(jìn)口上游路段施工影響，北進(jìn)口上游路段剩一車道通行，進(jìn)口道車流離散程度大，北進(jìn)口綠燈時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重，高峰期間車流量大容易造成路段擁堵。
- 優(yōu)化措施
(1) 路口相位“二次放行”，減少車輛離散
為減少北進(jìn)口車輛排隊(duì)長度，有效利用相位綠燈時(shí)間，重新調(diào)整路口相位放行方式，將北進(jìn)口相位“重復(fù)放行”，減少因車流斷流導(dǎo)致綠燈時(shí)間浪費(fèi)的情況，提高北進(jìn)口通行效率。
(2) 精細(xì)化路口配時(shí)方案，有效利用綠燈時(shí)間
精細(xì)化信號(hào)配時(shí)方案，根據(jù)“蓄水區(qū)”長度設(shè)定合適的進(jìn)口放行時(shí)間以及交叉口周期大小，盡量避免車輛排隊(duì)至施工位置，減少車輛搶道情況的發(fā)生，具體配時(shí)方案如下：
表1 新塘大道-府前路口配時(shí)方案
- 實(shí)施效果
通過調(diào)整路口放行方式，精細(xì)化配時(shí)方案后，北進(jìn)口車輛排隊(duì)長度明顯減少，綠燈時(shí)間得到有效利用，路段擁堵問題得到緩解。
調(diào)研前后數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，北進(jìn)口高峰期間車輛平均排隊(duì)長度由原來的120m減少至54m，北進(jìn)口每周期通過的車輛數(shù)由原來的15輛增加至25輛；
表2 優(yōu)化前后北進(jìn)口數(shù)據(jù)對(duì)比表
場(chǎng)景三：交叉口進(jìn)（出）口全封閉施工
存在問題
交叉口進(jìn)（出）口道全封閉施工時(shí)，不僅影響該進(jìn)口車輛通行還影響其他進(jìn)口車輛正常通行，一般存在以下問題：
(1) 施工進(jìn)（出）口道的車輛通行受阻，行車速度緩慢，擁堵情況嚴(yán)重；
(2) 其他進(jìn)口因施工進(jìn)（出）口施工的原因，部分流向不能正常通行，需要繞行至周邊路口，對(duì)周邊路口的交通影響較大；
(3) 因施工進(jìn)（出）口通行效率低，車輛清空能力較差，可能出現(xiàn)尾車沖突的情況，降低路口整體通行效率，也容易引起交通事故。
優(yōu)化思路
根據(jù)道路施工的情況，針對(duì)交叉口進(jìn)（出）口道圍蔽類型的施工，主要有以下優(yōu)化思路：
(1) 施工進(jìn)（出）口采取借道及提前繞行的方式，盡可能增加進(jìn)（出）口的通行能力；
(2) 部分進(jìn)口流向采取禁限措施，引流至周邊道路或路口，緩解施工路口交通壓力；
(3) 通過調(diào)整路口相序，設(shè)置全紅清空時(shí)間解決尾車沖突問題。
案例：廣汕公路-夏街大道路口
- 施工現(xiàn)狀及問題分析
廣汕公路-夏街大道路口位于城區(qū)中心，周邊以住宅區(qū)、繁華商業(yè)區(qū)為主，東西向廣汕公路屬于G324國道，過境車流量大，南北向?yàn)槌鋈氤菂^(qū)主要干道之一，高峰期間車流量大。
該路口南進(jìn)口全圍蔽施工，借道南出口四車道通行，同時(shí)西進(jìn)口右側(cè)封閉兩車道，受道路施工影響，路口通行能力大大降低，擁堵情況嚴(yán)重。
受施工影響，西進(jìn)口由五車道變?yōu)閮绍嚨?，掉頭車影響直行、左轉(zhuǎn)車輛通行
路口西進(jìn)口圍蔽施工，進(jìn)口道由原來五車道變?yōu)閮绍嚨?，原北往南直行、東往西左轉(zhuǎn)車輛繞行至西進(jìn)口右轉(zhuǎn)，加劇西進(jìn)口擁堵，同時(shí)西往東掉頭車輛在提前掉頭口等待掉頭，影響進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)車輛通行，西往東車輛離散程度嚴(yán)重。
南進(jìn)口封閉施工，南進(jìn)口車輛借道南出口通行，通行效率低
南進(jìn)口封閉施工，南進(jìn)口車輛借道南出口道通行，高峰期間車流量大，南進(jìn)口車流回溢至下一個(gè)路口。
南進(jìn)口尾車消散不及，影響北進(jìn)口車輛通行
南進(jìn)口車輛由南出口變道至北出口行駛，行車速度低，尾車消散不及，導(dǎo)致北進(jìn)口綠燈時(shí)間浪費(fèi)。
- 優(yōu)化措施
(1) 完善施工繞行指引，引導(dǎo)南進(jìn)口車輛分流至周邊道路，緩解路口交通壓力
發(fā)布廣汕公路-夏街大道路口施工信息以及繞行路線，引導(dǎo)出行市民通過周邊路網(wǎng)進(jìn)行繞行，緩解南進(jìn)口交通壓力。
(2) 合理利用路口空間，優(yōu)化東、西進(jìn)口車道結(jié)構(gòu)
因東往西禁止左轉(zhuǎn)，將東進(jìn)口左轉(zhuǎn)掉頭車道調(diào)整為東出口車道，提高西進(jìn)口行車效率，同時(shí)偏移西進(jìn)口護(hù)欄，西進(jìn)口占用西出口一條車道，增加西進(jìn)口通行能力；封閉原西進(jìn)口的提前掉頭口，掉頭車輛行駛至停止線掉頭，減少掉頭車輛對(duì)直行車輛造成的影響。
(3) 優(yōu)化調(diào)整路口放行方式，提高路口通行效率
優(yōu)化路口相位放行方式，增加南、北左轉(zhuǎn)對(duì)放相位，清空南往北直行尾車的同時(shí)可以放行更多南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛，進(jìn)一步緩解南進(jìn)口交通壓力，提高北進(jìn)口通行效率。
圖25 優(yōu)化后廣汕公路-夏街大道路口運(yùn)行方案
- 實(shí)施效果
優(yōu)化方案下發(fā)后，有效解決了西進(jìn)口和南進(jìn)口的擁堵問題，縮短了車輛排隊(duì)長度，提高了路口的通行能力。
調(diào)研前后數(shù)據(jù)對(duì)比顯示，西進(jìn)口高峰期間車輛平均排隊(duì)長度由原來的300m減少至100m，停車次數(shù)由原來的6次降低至2次；南進(jìn)口高峰期間車輛平均排隊(duì)長度由原來的550m減少至200m，停車次數(shù)由原來的7次降低至2次
表3 優(yōu)化前后西進(jìn)口數(shù)據(jù)對(duì)比表
小結(jié)
針對(duì)進(jìn)口占道施工、路段占道施工、進(jìn)口全封閉施工三種比較常見的占道施工場(chǎng)景，對(duì)3種施工場(chǎng)景引發(fā)的通行能力下降、車流離散、車流回溢、尾車沖突等問題，通過盡可能的挖掘路口時(shí)間和空間資源，采用“借道通行”、“蓄水放行”、“相位配時(shí)精細(xì)化”等方式提升路口的通行效率，輔以繞行、禁流向等交通管制措施均衡施工路口及周邊路網(wǎng)的交通壓力，最后完善施工路口標(biāo)志標(biāo)線，保障路口行車安全。這一系列的優(yōu)化調(diào)整措施，有效緩解施工引發(fā)的交通擁堵問題。
