專家導讀
點評專家：洪波
案例來源：重慶兩江項目
本文是一篇關于可變車道應用的總結性報告，列舉了可變車道的各種精細化應用方式及落地實例。
可變車道是一種道路車道空間資源的動態(tài)調整技術手段，可變車道的應用，讓車道成為交通信號控制及交通組織中的一個動態(tài)“變量”，從而在常規(guī)交通控制與組織、自適應控制、感應控制、協(xié)調控制等場景中，能夠實現(xiàn)更靈活有效的動態(tài)控制及組織效果。
近年來，隨著城市建設的快速發(fā)展，日益復雜的路網(wǎng)結構和交通環(huán)境對新型交通組織提出了更高的要求。
重慶市公安局兩江分局交通巡邏警察支隊聯(lián)合廣東振業(yè)優(yōu)控科技股份有限公司在現(xiàn)有的道路資源下，進一步挖掘道路潛力，踐行”時間上爭分奪秒，空間上寸土必爭”的交叉口組織理念，通過不斷全面、精細研判分析轄區(qū)路口道路條件、交通運行狀況以及不同時段交通流量、流向的變化規(guī)律，在轄區(qū)7個路口設置可變導向車道和2條路段設置潮汐車道的交通組織方案，力爭道路通行能力最大化，以緩解交通擁堵。
一、路口可變導向車道
“可變導向車道”主要設置在交叉口，可依據(jù)不同時段交通流量、流向的特點，對流向進行靈活調控，變換車道的行駛方向，緩解交通壓力。
1.雙向智能可變車道
針對主干道展寬、交通流量飽和、高峰潮汐現(xiàn)象明顯、高峰人工干預頻繁的路口，創(chuàng)新使用雙向智能可變車道控制方式。
以金開大道和睦路為例：對路口南、北雙向均設置可變導向車道，通過視頻檢測器判斷路口的流量、流向及排隊情況，系統(tǒng)自主選擇不同狀態(tài)下的18套感應控制預案中的1套，以匹配不同時段交通流，同時根據(jù)當前周期的各方向交通流量，在已選擇的預案中自動增減綠燈時間，實時動態(tài)調度交通流，從而減少人工調整，降低延誤。優(yōu)化后，路口擁堵指數(shù)下降5.2%。
2.協(xié)調控制可變車道
針對相鄰路口距離較近、主干道直行交通流量超飽和、節(jié)點路口雙向左轉流量大且具有潮汐現(xiàn)象的路段，創(chuàng)新使用協(xié)調控制可變車道控制方式。
以金山大道黃茅坪、福特三廠為例，對黃茅坪北進口、福特三廠南進口設置可變導向車道，將兩個路口的可變導向車道協(xié)調控制，利用福特三廠北進口雙左為下游黃茅坪南進口左轉進行分流，從而增加黃茅坪路口北向綠信比，提高路口的通行效率。優(yōu)化后，北往南方向平均車速上升34.57%，延時指數(shù)降低33.53%。
重慶兩江丨巧用雙路口可變車道+大周期+重復放行，緩解道路施工影響
3.多數(shù)據(jù)融合可變車道
針對主干道流量大、高峰潮汐現(xiàn)象明顯，排隊檢測安裝不便的路口，創(chuàng)新使用多數(shù)據(jù)融合可變車道控制方式。
以金州大道平寧路為例，通過互聯(lián)網(wǎng)交通態(tài)勢感知路口排隊，視頻檢測感知交通流量變化，實現(xiàn)可變導向車道的通行方向自動變更與交通信號燈時長的自動分配，從而提高路口的智能一體化水平
優(yōu)化后，金州大道雙向平均速度上升5.33%，延時指數(shù)下降11.22%。
重慶兩江丨多源數(shù)據(jù)融合下的可變導向車道案例
4.復合可變車道
針對右轉流量大具有潮汐現(xiàn)象的路口，創(chuàng)新使用復合可變車道控制方式。
以金開大道箭竹路為例，高峰時段將可變導向車道調整為直右復合車道，復合車道的右轉車輛在避讓行人情況下通行，從而提高右轉的通行能力。優(yōu)化后，該方向平均車速上升8.7%，延時指數(shù)降低5.2%。
5.多車道控制型可變車道
針對交通流量飽和、高峰潮汐現(xiàn)象明顯、合流放行的路口，創(chuàng)新使用多車道控制型可變車道控制方式。
以金渝大道龍城路為例，將可變導向車道進行分車道控制，避免合流沖突的同時提高路口通行效率。優(yōu)化后，該方向平均速度上升4.6%，延時指數(shù)下降5.3%。
6.待行區(qū)+可變車道
針對路口空間較大、高峰潮汐現(xiàn)象明顯的路口，創(chuàng)新使用待行區(qū)+可變車道控制方式。
以金渝大道湖霞街路口為例，在可變導向車道的前方施畫待行區(qū)，引導車輛提前進入路口，有效利用有限的道路資源，提高路口通行效率。優(yōu)化后該方向高峰平均車速環(huán)比增長17.63%，延時指數(shù)下降15.89%。
二、路段潮汐可變車道
“潮汐車道”是指城市內部根據(jù)早晚交通流量不同情況，對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向規(guī)定隨不同時段變化的車道。
以清楓南路為例，通過設置潮汐可變車道，控制路段車道行駛方向來調整車道數(shù)，提高車道使用效率。優(yōu)化后青楓南路早高峰南往北延時指數(shù)下降5.43%；晚高峰北往南延時指數(shù)下降20.56%。
城市交通情況是動態(tài)的，推出的舉措也必須是動態(tài)超前的，為提升轄區(qū)內道路交通管理精細化水平，改善道路交通運行狀況，我們始終踐行“一點一策”的精準治堵思路。
近年來，支隊民警和振業(yè)優(yōu)控服務單位“深耕細作”，共計優(yōu)化了路口方案1684次。在單點優(yōu)化上，合理實施了“多車道匯入”、“交替通行”、“可變車道”、“掉頭右置”等一系列改造措施；在路段優(yōu)化上，創(chuàng)新性實施了“綠波帶控制”、“共享轉換車道”、“潮汐車道”、“定向車道”等一系列優(yōu)化措施；在區(qū)域優(yōu)化上，為緩解擁堵，提出了“區(qū)域多數(shù)據(jù)源控制“、“外控內疏”、“微循環(huán)微改造”等一系列控制策略。此外，通過第三方平臺提供的數(shù)據(jù)對比可知，優(yōu)化后的路段擁堵指數(shù)明顯下降、道路通行效率明顯提升。
