專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：朱志威
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：道路封閉施工 車(chē)道轉(zhuǎn)換
點(diǎn)評(píng)內(nèi)容：本案例從主要矛盾（北進(jìn)口）出發(fā)，通過(guò)分析路口流量和渠化，將北進(jìn)口的護(hù)欄向右移動(dòng)，使得進(jìn)口調(diào)整為4車(chē)道，出口為2車(chē)道，解決了因北進(jìn)口通行能力不足導(dǎo)致?lián)矶碌膯?wèn)題，同時(shí)優(yōu)化路口信號(hào)控制，減少交叉口交通沖突，提升通行效益。
路口概況
金砂-天山路口位于金砂路與天山路交匯處，為十字路口。路口東西走向是金砂路，雙向8車(chē)道，為城市主干道；南北走向是天山路，雙向6車(chē)道，為城市次干道，周邊分布眾多住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、醫(yī)院等，兩條道路日常通行車(chē)流量大，周邊華山南路段封閉施工。
通過(guò)以上流量數(shù)據(jù)分析可知：
（1）高峰時(shí)段路口東西進(jìn)口以直行車(chē)流量為主，且存在一定的潮汐流現(xiàn)象。
（2）高峰時(shí)段南北進(jìn)口以左轉(zhuǎn)車(chē)流量為主，其中北進(jìn)口左轉(zhuǎn)與北進(jìn)口直行的流量比為2:1。
存在問(wèn)題
1.北進(jìn)口通行能力不足
高峰時(shí)段，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流量過(guò)大(因華山南路路段封閉施工，由華山南路往金砂路車(chē)輛大部分繞行到榕江路，至本路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)進(jìn)入金砂路)，加上北進(jìn)口只有1條左轉(zhuǎn)專用車(chē)道，導(dǎo)致北進(jìn)口左轉(zhuǎn)通行能力不足，車(chē)輛需多次排隊(duì)才可通過(guò)路口，出現(xiàn)北進(jìn)口“排長(zhǎng)隊(duì)”、路段擁堵的現(xiàn)象。
2.存在安全隱患
（1）車(chē)車(chē)沖突
由于路口北進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)流量過(guò)大且通行能力不足，車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)；右轉(zhuǎn)車(chē)輛被機(jī)非隔離欄阻擋和受排隊(duì)的直行車(chē)影響，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車(chē)輛滯留，加劇擁堵；又因左轉(zhuǎn)車(chē)輛經(jīng)常占直行車(chē)道行駛，導(dǎo)致北進(jìn)口通行車(chē)輛擁擠情況加劇，“車(chē)車(chē)沖突”現(xiàn)象明顯。
（2）人車(chē)沖突
高峰時(shí)段，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)至西出口距離較遠(yuǎn)，加上南進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)闖黃燈現(xiàn)象突出，南進(jìn)口經(jīng)常出現(xiàn)左轉(zhuǎn)尾車(chē)與下一相位同時(shí)放行的西面行人沖突的現(xiàn)象。
3.路口周期過(guò)大
晚高峰時(shí)段，路口周期大，達(dá)到205秒，東面人行橫道過(guò)街行人及南進(jìn)口機(jī)動(dòng)車(chē)等待時(shí)間均超過(guò)150秒，等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，行人容易產(chǎn)生焦慮情緒而出現(xiàn)闖紅燈現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
經(jīng)實(shí)地調(diào)研，在現(xiàn)有路口交通組織條件下，相位設(shè)計(jì)與信號(hào)配時(shí)較難解決路口因車(chē)道不足帶來(lái)通行效率不高的問(wèn)題，因此只能從交通組織優(yōu)化入手，解決路口存在的問(wèn)題。
- 出口道變進(jìn)口道策略
當(dāng)?shù)亟还懿块T(mén)組織參與共同研究后，計(jì)劃將北面3條出口道中靠中央隔離護(hù)欄的1條出口道轉(zhuǎn)換成進(jìn)口道來(lái)提高通行能力，緩解擁堵。
- 信號(hào)優(yōu)化方面
根據(jù)實(shí)際情況精細(xì)化調(diào)整配時(shí)方案，縮短周期，提升路口安全系數(shù)和通行效率。
優(yōu)化措施
1.北進(jìn)口增加一條左轉(zhuǎn)車(chē)道
偏移中央隔離護(hù)欄，將北面3條出口道中靠中央隔離護(hù)欄的1條出口道轉(zhuǎn)換成進(jìn)口道，路口北出口3條車(chē)道減少1條車(chē)道后，仍能滿足南進(jìn)口的通行需求。
2.其他渠化設(shè)施調(diào)整
根據(jù)北進(jìn)口車(chē)輛通行需求，移除北進(jìn)口處機(jī)非隔離護(hù)欄，減小沖突，提高車(chē)道利用率與安全系數(shù)。
3.配時(shí)調(diào)整
根據(jù)實(shí)際情況精細(xì)化調(diào)整相位及配時(shí)，設(shè)置西面行人遲啟動(dòng)（避免與上一相位左轉(zhuǎn)尾車(chē)沖突），降低路口周期，提升通行效率。
優(yōu)化效果
1.北進(jìn)口優(yōu)化效果明顯
經(jīng)對(duì)路口一周的跟蹤調(diào)研發(fā)現(xiàn)，北進(jìn)口晚高峰優(yōu)化效果明顯，排隊(duì)長(zhǎng)度、排隊(duì)次數(shù)、擁堵持續(xù)時(shí)間數(shù)據(jù)對(duì)比如下：
表1 路口晚高峰優(yōu)化效果數(shù)據(jù)對(duì)比表
2.通行秩序改善
北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)通行順暢，南進(jìn)口左轉(zhuǎn)尾車(chē)與西進(jìn)口行人沖突的現(xiàn)象基本消除，安全系數(shù)提高，晚高峰周期縮短，行人等待時(shí)間縮短，提升了行人出行體驗(yàn)。
3.通行效率提高
路口晚高峰整體通行能力提高40%，北進(jìn)口通行能力提升28%。
表2 路口晚高峰通行能力對(duì)比表
案例小結(jié)
隨著城市的發(fā)展，由于道路封閉施工引起的周邊路口車(chē)流變化、行車(chē)秩序混亂等一系列疑難雜癥，很容易造成路段或路口的交通擁堵，交通事故發(fā)生率上升。
本案例通過(guò)交通組織微改造、偏移中央隔離護(hù)欄增加一條左轉(zhuǎn)車(chē)道（出口道轉(zhuǎn)換成進(jìn)口道）,調(diào)整相位相序、精細(xì)化調(diào)整配時(shí)，在提高車(chē)道利用率的同時(shí)解決了由于路口周邊道路封閉施工給本路口帶來(lái)的一系列問(wèn)題，成功地緩解了路口、路段的擁堵問(wèn)題，消除了安全隱患，提高了市民出行體驗(yàn)。
