專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評專家：姚健威
案例來源：清遠(yuǎn)清新項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：匯流沖突 搭接放行
本案例主要通過相位相序調(diào)整解決拓寬車道利用率較低的問題。合理的信號控制方案能在地理?xiàng)l件或外部因素限制下，有效提高通行效率，但案例所述情況僅為個(gè)例，希望讀者能通過學(xué)習(xí)本案例舉一反三解決類似問題。
路口概況
城西大道-清四公路口位于城西大道與清四公路交匯處，為十字型交叉路口；東連清遠(yuǎn)大橋，南連清四公路及回瀾收費(fèi)站，西連居民住宅區(qū)及清新收費(fèi)站，北連飛來北路，承載著清新區(qū)出入城較大的交通壓力。
該路口道路資源良好，東、西為雙向7車道，其中東進(jìn)口由3車道拓展為4車道；南、北為雙向4車道。
通過采集分析早高峰（8:00-9:00）、晚高峰（18:00-19:00）兩個(gè)時(shí)段的流量數(shù)據(jù)得知，路口主要車流量集中在東進(jìn)口、南進(jìn)口、西進(jìn)口。
存在問題
1.東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭壓力大
自清遠(yuǎn)大橋開通以來，城西大道-清四公路口過境車輛增多，以大貨車和小轎車為主，車流在路口東進(jìn)口分散，直行往西進(jìn)入清新收費(fèi)站，掉頭往東前往物流倉庫，左轉(zhuǎn)往南進(jìn)入回瀾收費(fèi)站及進(jìn)港物流工業(yè)園。
早前，市區(qū)進(jìn)行交通安全隱患排查，發(fā)現(xiàn)城西大道路段存在以下安全隱患：
- 主要車流車輛以大貨車和小轎車為主
- 沿線掉頭缺口較多，車輛車速較快
- 行人過街不規(guī)范
針對排查隱患情況，為保證路段通行安全，封閉了城西大道沿線掉頭缺口，清遠(yuǎn)大橋至城西大道沿線車流需通過城西大道-清四公路口東進(jìn)口左轉(zhuǎn)、掉頭，導(dǎo)致該路口交通壓力增大。
2.左轉(zhuǎn)通行效率較低
路口高峰期間，因東進(jìn)口車道由3車道拓展為4車道，當(dāng)直行車輛排隊(duì)過長時(shí)，會(huì)嚴(yán)重影響左轉(zhuǎn)道車輛匯入左轉(zhuǎn)拓展車道，導(dǎo)致每個(gè)周期左轉(zhuǎn)相位都存在8-15S空放時(shí)間。
優(yōu)化思路
根據(jù)多次路口調(diào)研和高峰期間對路口運(yùn)行情況巡查，結(jié)合現(xiàn)有道路資源、道路特點(diǎn)發(fā)現(xiàn)左轉(zhuǎn)通行效率低主要是因?yàn)槁房谥毙?、左轉(zhuǎn)需求大，而左轉(zhuǎn)專用道為拓寬車道，直行車輛排隊(duì)時(shí)容易影響左轉(zhuǎn)車輛正常通行。
針對東進(jìn)口直行車輛阻擋左轉(zhuǎn)車輛現(xiàn)象，可通過先放行直行，讓左轉(zhuǎn)車輛順利進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道整流后再放行左轉(zhuǎn)。
根據(jù)一周高峰的視頻回放的巡查，發(fā)現(xiàn)東、西進(jìn)口車流情況在放行35S時(shí)，后續(xù)車流因司機(jī)反應(yīng)時(shí)間、路口距離等因素?zé)o法跟上，導(dǎo)致路口存在空放情況。
優(yōu)化方案
搭接相位
考慮到路口東進(jìn)口由3車道擴(kuò)展成4車道，高峰期間會(huì)影響左轉(zhuǎn)車輛匯入左轉(zhuǎn)專用道，所以方案采?。?/p>
1.增加?xùn)|西直行搭接相位，相序?yàn)槲鬟M(jìn)口直左、東西直行、東進(jìn)口直左，緩解東進(jìn)口直行車輛阻擋左轉(zhuǎn)車輛的狀況；
2.針對相位方案，重新調(diào)整放行配時(shí)，將東進(jìn)口直行左轉(zhuǎn)空放的時(shí)間調(diào)整為東西直行搭接相位的配時(shí)，西進(jìn)口以直行車輛為主要車流。
優(yōu)化效果
城西大道-清四公路口實(shí)施了優(yōu)化措施后，東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)相位從時(shí)間上看似縮短了不少時(shí)間，但通過搭接?xùn)|、西直行對放相位調(diào)整車流秩序后，實(shí)際解決了原方案東進(jìn)口左轉(zhuǎn)8-15S空放時(shí)間，從而達(dá)到充分利用東進(jìn)口直行、左轉(zhuǎn)的實(shí)際放行時(shí)間，提高進(jìn)口通行效率的目的。
經(jīng)攻城獅對路口進(jìn)行一周的跟蹤巡查發(fā)現(xiàn)，東進(jìn)口早、晚高峰優(yōu)化效果明顯，由于采取了東、西直行搭接相位，東進(jìn)口車輛排隊(duì)次數(shù)從2-3次減少至1次，路口東進(jìn)口高峰擁堵時(shí)間由17:53-18:58變?yōu)?7:58-18:36，原本的65min縮減至現(xiàn)在的38min。
表1 路口高峰時(shí)段優(yōu)化前后通行能力對比表
案例小結(jié)
在現(xiàn)有道路資源情況下，根據(jù)路口問題、特征，通過調(diào)整信控方案，先放行直行，讓左轉(zhuǎn)車流進(jìn)入左轉(zhuǎn)車道整流后再放行左轉(zhuǎn)，提高東進(jìn)口整體的通行效率。
搭接放行是一種比較靈活多變的相位方案，可以根據(jù)路口較為突出的問題特征進(jìn)行分析研判，如左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長影響直行車輛或直行、左轉(zhuǎn)車輛流量差異大時(shí)，從緩解兩者關(guān)系入手，通過搭接相位先放行左轉(zhuǎn)車輛，讓直行車輛進(jìn)入直行車道整流后再放行直行。
