專家導(dǎo)讀
點評專家：曾威杰
案例來源：石獅項目
關(guān)鍵詞：分段式協(xié)調(diào)、多品牌信號機協(xié)調(diào)
本案例八個路口在信號機品牌不統(tǒng)一和存在交叉綠波的情況下進行綠路協(xié)調(diào)，難度極大。交通工程師通過利用GPS模塊統(tǒng)一校時的方式使時間一致，通過分段、分時段、交叉綠波設(shè)計，達到路網(wǎng)綠波聯(lián)動效果，使該路段實現(xiàn)了車輛少停車甚至不停車連續(xù)通過的效果，極大提升了市民的出行體驗。
路段概況
南洋路是石獅市區(qū)主干道，路段全長2.9km（指協(xié)調(diào)路段），南洋路-香江路以北路段限速50km/h, 南洋路-香江路以南路段限速40km/h，路段基本為雙向6車道，交通基礎(chǔ)設(shè)施完善，中央有護欄隔離，車流量相對較大。路段上共有8個信號燈，路口間距離較短，經(jīng)常出現(xiàn)車輛遇紅燈停車等待的現(xiàn)象，行車體驗感較差。
存在問題
南洋路（海寧路-靈獅中路）共8個路口，要實現(xiàn)綠波協(xié)調(diào)控制，需要解決以下難點：
1.多品牌信號機
路段共有3種不同品牌的信號機，每種信號機在切換方案時，達到穩(wěn)定狀態(tài)的時長差異較大，并且這3種信號機分別采用不同的校時器，造成信號機系統(tǒng)時間不一致。
2.路口周期及不同時段流量相差較大
路段周期在100-160秒之間，周期相差較大；南洋路（寶島路-靈獅中路）在不同時段，車流量相差較大。
3.路段個別路口已有東西向綠波
南洋路-香江路及南洋路-八七路已有綠波方案。
表1 南洋路綠波路段各路口基本信息表
優(yōu)化思路
1.多品牌信號機協(xié)調(diào)
根據(jù)路口條件及信號機功能，信號機采用聯(lián)網(wǎng)和安裝GPS模塊兩種校時方式。
由于不同信號機在走相位差時，不同機型達到穩(wěn)定狀態(tài)需要的時間不一樣，在切換方案時，會影響綠波效果，故在綠波時段內(nèi)使用一個時段方案。
2.分段式綠波方案設(shè)計
（1）分路段綠路協(xié)調(diào)
根據(jù)路段上各路口周期的大?。ㄖ芷诜仍?00-160秒之間），實行分段式綠波協(xié)調(diào)，分段式綠波分布圖如下圖所示：
（2）分時段綠路協(xié)調(diào)
根據(jù)不同時段道路車流量的大小，進行分時段綠波方案設(shè)計，綠波設(shè)計情況如下圖所示：
（3）交叉綠波方案設(shè)計
在保持香江路、八七路東西向綠波效果前提下，重新設(shè)置南洋路的分段綠波，與八七路、香江路形成綠波聯(lián)動。
優(yōu)化效果
由于不同品牌信號機校時系統(tǒng)不一致，且達到穩(wěn)定狀態(tài)的時長相差較大，在保證原有香江路、八七路綠波效果的基礎(chǔ)上，通過改變相位、相序等方法進行優(yōu)化，經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，最終達到如下綠波效果：
表2 南洋路（寶島路-靈獅中路）優(yōu)化前后對比表
表3 南洋路（香江路-海寧路）優(yōu)化前后對比表
南洋路南往北方向優(yōu)化前后對比：
南洋路北往南方向優(yōu)化前后對比：
案例總結(jié)
本案例綠波設(shè)計適用于路段上不同時間段車流量相差較大且各路口周期時長差異明顯的情況，采用分時段、分路段思路設(shè)計綠波方案。另外，對于多品牌信號機，可通過聯(lián)網(wǎng)或者使用GPS模塊進行統(tǒng)一校時，保證時間不走偏，以實現(xiàn)綠路協(xié)調(diào)。
