專(zhuān)家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專(zhuān)家：朱志威
案例來(lái)源：廣州增城項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：微改造、禁流向、相位設(shè)計(jì)、精細(xì)化配時(shí)
大型路口通常存在車(chē)流量大、道路飽和、車(chē)道數(shù)多和車(chē)流交織復(fù)雜等情況，本案例路口由兩條主干道匯合而成，南北向車(chē)道數(shù)較多，由主輔道構(gòu)成；東西方向有跨線橋，可作為大型路口優(yōu)化的典型案例。
在路口車(chē)流量已遠(yuǎn)超飽和的情況下，單純調(diào)整配時(shí)方案效果不顯著，攻城獅通過(guò)對(duì)道路車(chē)道功能配置、主道禁止右轉(zhuǎn)、輔道車(chē)輛禁左以及信號(hào)控制精細(xì)化設(shè)置等手段，合理分配各個(gè)方向車(chē)流通行時(shí)間，達(dá)到提升通行效率的效果，對(duì)大型路口的交通優(yōu)化具有參考意義。
路口概況
荔新路香山大道路口是增城區(qū)新塘鎮(zhèn)與永寧開(kāi)發(fā)區(qū)相交的主要路口。路口往北是永寧開(kāi)發(fā)區(qū)，往西是新塘城區(qū)，往東是荔城城區(qū)，南連廣園快速路入口，集增城區(qū)兩大地區(qū)過(guò)往車(chē)流。
該路口大貨車(chē)居多，早晚高峰車(chē)流量非常大，主要是香山大道北往南方向的直行車(chē)流和荔新路輔路左轉(zhuǎn)車(chē)流，北往南方向與東往西方向承載著廣園快速路過(guò)境車(chē)流，西往東方向以去往開(kāi)發(fā)區(qū)車(chē)輛為主。
存在問(wèn)題
（1）新塘客運(yùn)站公交車(chē)出口處于南進(jìn)口輔道，公交車(chē)無(wú)法駛?cè)胫鞯雷筠D(zhuǎn)，輔道需要單獨(dú)放行；
（2）南、北進(jìn)口部分直行車(chē)道正對(duì)跨線橋橋墩，車(chē)輛通行效率較低；
（3）東進(jìn)口車(chē)道設(shè)置了右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，但車(chē)道組成與東進(jìn)口各流向車(chē)流量比例不匹配，導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車(chē)道資源被浪費(fèi)；
（4）西出口行人道未設(shè)置在北進(jìn)口右轉(zhuǎn)渠化島上，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，北進(jìn)口右轉(zhuǎn)車(chē)需要燈控，間接降低北進(jìn)口車(chē)輛通行效率；
（5）南進(jìn)口主道設(shè)置了右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，而地面僅有直行標(biāo)線，交通指示矛盾。
優(yōu)化思路
以目前車(chē)流量（高峰時(shí)期，路口受燈控（除右轉(zhuǎn)車(chē)外）車(chē)流量達(dá)到3522pcu/h，路口實(shí)際通行效率為2560pcu/h）來(lái)看，已超路口飽和度，各個(gè)方向車(chē)輛均需二次或以上停車(chē)等待通過(guò)，配時(shí)優(yōu)化空間較小。
但從路口實(shí)際情況來(lái)看，路口空間利用率有待提高，可通過(guò)交通設(shè)施設(shè)備、信號(hào)控制或者交通組織等手段多方面進(jìn)行綜合治理。如提高東進(jìn)口車(chē)道利用率、減少路口相位數(shù)目、禁止南進(jìn)口輔道車(chē)輛左轉(zhuǎn)等。
優(yōu)化措施
（1）交通組織、設(shè)施方面
- 取消東進(jìn)口右轉(zhuǎn)專(zhuān)用車(chē)道，設(shè)置為2左轉(zhuǎn)+1直右車(chē)道，并提前東進(jìn)口停止線；
- 南進(jìn)口主道拆除右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，增加右轉(zhuǎn)車(chē)提前進(jìn)入輔道右轉(zhuǎn)指示牌。車(chē)道設(shè)置為1左+1直左+3直行；
- 南進(jìn)口輔道全屏燈改為直行箭頭燈+右轉(zhuǎn)箭頭燈，并增加輔道車(chē)輛禁止左轉(zhuǎn)指示牌；
- 西進(jìn)口直行右轉(zhuǎn)車(chē)道改為左直右車(chē)道；
- 路口增加?xùn)|、西進(jìn)口左轉(zhuǎn)導(dǎo)流線。
（2）信號(hào)控制方面
- 取消南進(jìn)口輔道單放相位，改為主道與輔道車(chē)輛一起通行，由原來(lái)六個(gè)相位數(shù)量減少至五個(gè)；
- 根據(jù)車(chē)流量重新設(shè)計(jì)全天配時(shí)方案，精細(xì)化配時(shí)。
表1 優(yōu)化后配時(shí)方案
優(yōu)化效果
路口從交通設(shè)施、交通組織以及信號(hào)控制方面進(jìn)行改造后，整體通行效率得到提升，從高德地圖城市大腦采取數(shù)據(jù)得知，路口評(píng)價(jià)從原來(lái)的E等級(jí)上升至D等級(jí)，具體數(shù)據(jù)如下：
表2 優(yōu)化前后高德地圖數(shù)據(jù)對(duì)比表
從以上數(shù)據(jù)可知，路口東進(jìn)口晚高峰時(shí)段的優(yōu)化最為明顯，車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度從原來(lái)192米縮減為97米，優(yōu)化率為49.48%；排隊(duì)次數(shù)從原來(lái)1.3次減少為0.6次，優(yōu)化率為53.85%；高德延誤指數(shù)從原來(lái)134.03秒降到56.91秒，優(yōu)化率為57.54%。
其它方向也有不同程度的優(yōu)化，主要是路口減少了相位數(shù)量，周期不變情況下，各方向增加了綠信比。路口實(shí)際通行效率從原來(lái)的2560pcu/h提升到3020pcu/h。
案例小結(jié)
荔新公路香山大道橋底路口位于增城區(qū)兩條主干道處，交通壓力較大。交通工程師考慮到路口配時(shí)方案優(yōu)化空間有限，轉(zhuǎn)而選擇從改變車(chē)道組成，輔道禁止左轉(zhuǎn)、主道禁止右轉(zhuǎn)及調(diào)整信控相位方案等手段來(lái)進(jìn)行綜合治理，使得路口各個(gè)方向車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度均有所減少。
