專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：孫艷磊
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：綠路協(xié)調(diào)、雙向協(xié)調(diào)
路段綠波協(xié)調(diào)控制已經(jīng)成為交通工程師和各地交管部門(mén)常規(guī)的緩堵保暢舉措，特別是在區(qū)域連接通道、重要主次干道應(yīng)用較廣。希冀為行業(yè)科技發(fā)展積累協(xié)調(diào)控制經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)真正精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)路段和區(qū)域自適應(yīng)協(xié)調(diào)控制，充分發(fā)揮交通信號(hào)控制在緩解城市交通擁堵的重要抓手和支撐作用，提升城市道路交通現(xiàn)代化治理能力和水平。
路段概況
龍湖區(qū)是汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的發(fā)祥地和中心城區(qū)，金平區(qū)是汕頭的政治、文化中心，也是汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)的重要門(mén)戶。中山路為汕頭市東西走向主干道，貫穿龍湖區(qū)與金平區(qū)，西接汕頭金鳳壇，東接中泰立交橋，承載市區(qū)內(nèi)東西走向的主要交通流。
中山路段周邊聚集辦公寫(xiě)字樓、商圈、住宅區(qū)，是城區(qū)市民出行的必經(jīng)之路，也是市民上下班的主要通勤道路。
本次優(yōu)化選取中山-金環(huán)至中山-華山為關(guān)鍵路段，設(shè)計(jì)該路段的綠路協(xié)調(diào)控制方案。該路段為雙向八車(chē)道，有行人專用天橋，路段中間為綠化帶隔離，行人干擾因素較小，符合綠波設(shè)計(jì)條件，可通過(guò)綠路協(xié)調(diào)提高路段通行效率，提升市民行車(chē)體驗(yàn)。
存在問(wèn)題
1.早高峰東往西車(chē)流量大
龍湖區(qū)住宅區(qū)較多，而金平區(qū)商業(yè)圈、機(jī)關(guān)單位、學(xué)校分布比較多。早高峰東往西方向去金平區(qū)上班、上學(xué)、逛商業(yè)圈的人流量、車(chē)流量較大。
早高峰車(chē)流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，該路段東往西車(chē)流量約4705pcu/h，路段飽和度0.58。中山-金環(huán)至中山-華山路段作為早高峰通勤的必經(jīng)之路，路段通行壓力較大，擁堵現(xiàn)象明顯。
2.高峰時(shí)期路口存在回溢現(xiàn)象
根據(jù)早高峰實(shí)地跟車(chē)測(cè)試，中山路在目前路口間未協(xié)調(diào)控制的情況下，早高峰時(shí)段，東往西行程時(shí)間約2分45秒，平均速度12km/h，停車(chē)次數(shù)約3-4次，整體通行效率較低，且高峰期間車(chē)流量較大時(shí)，東往西方向存在車(chē)輛回溢現(xiàn)象。
優(yōu)化思路
由于路段總體車(chē)流量較大，在目前路口間未協(xié)調(diào)控制的情況下，整體通行速度較低，通行效率不高，車(chē)流量較大時(shí)容易產(chǎn)生回溢。
攻城獅結(jié)合擁堵痛點(diǎn)，此次選取協(xié)調(diào)路口從中山-金環(huán)至中山-華山設(shè)計(jì)綠路協(xié)調(diào)控制方案，同時(shí)結(jié)合高峰上班時(shí)段擁堵特點(diǎn)及持續(xù)時(shí)間，精細(xì)化劃分時(shí)段。通過(guò)綠路協(xié)調(diào)，提高道路東西向通勤效率，減少停車(chē)次數(shù)，提升行車(chē)體驗(yàn)感。
優(yōu)化方案
1.重新調(diào)整高峰及平峰配時(shí)
根據(jù)路口通行情況，針對(duì)不同時(shí)段的交通情況進(jìn)行合理配時(shí)，在不影響其他進(jìn)口通行效率情況下，早高峰統(tǒng)一減少西進(jìn)口放行時(shí)間，增加?xùn)|進(jìn)口綠信比，周期統(tǒng)一為180S；平峰根據(jù)路口車(chē)流情況合理分配東西進(jìn)口綠信比，周期統(tǒng)一為165S，提高各時(shí)段路口通行效率。
表1?中山-金環(huán)路口時(shí)段表（優(yōu)化后）
表2?中山-華山路口時(shí)段（優(yōu)化后）
2.重新分配相位相序
中山-金環(huán)路口方案重新設(shè)計(jì)，取消B相位東西直行對(duì)放相位，改成各進(jìn)口單放，并調(diào)整東西進(jìn)口相位時(shí)間，同時(shí)重新排列相位放行順序，高峰運(yùn)行C-D-E-A相序，平峰運(yùn)行C-A-D-E相序。
中山-華山路口方案重新調(diào)整，調(diào)整東西進(jìn)口相位時(shí)間，并重新排列相位放行順序，高峰運(yùn)行C-B-A-D相序，平峰相序不變，常態(tài)運(yùn)行運(yùn)行A-B-C-D相序。
3.采用專業(yè)軟件工具設(shè)計(jì)綠波帶協(xié)調(diào)控制方案
通過(guò)振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)綠路軟件平臺(tái)，設(shè)計(jì)綠路協(xié)調(diào)方案，根據(jù)不同時(shí)段輸出協(xié)調(diào)時(shí)距圖。早高峰，由于東往西車(chē)流較大，優(yōu)先東往西協(xié)調(diào)，大部分車(chē)流可不停車(chē)通過(guò)，帶寬22s；平峰時(shí)段設(shè)置雙向協(xié)調(diào)，優(yōu)先東往西協(xié)調(diào)，東西雙向行駛車(chē)輛無(wú)需停車(chē)即可通過(guò)，東往西帶寬78s，西往東帶寬38s。
優(yōu)化效果
早高峰時(shí)段，東往西方向優(yōu)化后行程時(shí)間1分25秒，較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約1分20秒，停車(chē)次數(shù)由3次降為1次，早高峰車(chē)輛回溢現(xiàn)象基本消失。
表3 中山路早高峰期間優(yōu)化效果對(duì)比表
平峰時(shí)段，東往西方向優(yōu)化后行程時(shí)間49秒，較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約38秒，停車(chē)次數(shù)由1次下降為不停車(chē)；西往東方向優(yōu)化后行程時(shí)間55秒，較優(yōu)化前節(jié)省行程時(shí)間約20秒，停車(chē)次數(shù)由1次下降為0次。
表4 中山路平峰期間優(yōu)化效果對(duì)比表
路段東往西綠路優(yōu)化前后對(duì)比：
路段西往東綠路優(yōu)化前后對(duì)比：
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅通過(guò)調(diào)整路口相序、時(shí)段、配時(shí)及設(shè)計(jì)綠路協(xié)調(diào)方案等方法，有效緩解早高峰車(chē)輛排隊(duì)較長(zhǎng)導(dǎo)致的回溢情況，提高了中山路段的整體通行效率，縮短車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度，提升了市民早高峰的行車(chē)體驗(yàn)和出行效率，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了平峰時(shí)段雙向不停車(chē)通過(guò)的綠路效果。
