專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：陳國(guó)亮
案例來(lái)源：汕頭項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：進(jìn)出城主干道、雙向綠波協(xié)調(diào)
本案例是一個(gè)普通但不常見的協(xié)調(diào)控制案例，不常見在于：一是作為景區(qū)的通行路線，時(shí)段劃分除了要考慮城市道路交通運(yùn)行狀況外，還需考慮景區(qū)往返的交通出行規(guī)律；二是協(xié)調(diào)優(yōu)化優(yōu)先采取相序調(diào)整的方式，有效減小支路的交通延誤。
路段概況
中山東路作為汕頭市龍湖區(qū)東西走向的主干道，其西起金環(huán)路，東接中泰立交橋，承載市區(qū)內(nèi)東西走向的主要交通流。由于中山東路沿線分布眾多住宅小區(qū)，作為市民通勤的主要道路，市民各時(shí)段出行需求大，道路通行壓力較大。
同時(shí)中山東路作為市區(qū)往返南澳島、媽嶼島、東海岸等熱門景點(diǎn)的主要交通干線，節(jié)假日受返汕人流及旅游熱潮影響，市區(qū)車流量激增，路段通行壓力隨之上升，節(jié)假日期間路段整體通行效率較低，車輛通行體驗(yàn)差。
存在問題
1.平峰東西向排隊(duì)較長(zhǎng)，車輛等待時(shí)間久
中山東路為城區(qū)通往景區(qū)東海岸、媽嶼島、南澳島的必經(jīng)之路，平峰期間東西向車流量較大，路段東西進(jìn)口整體排隊(duì)長(zhǎng)度較長(zhǎng)。由于中山-衡山路口周期較大，東往西車流更易堆積在該路口東進(jìn)口，游客與市民出行體驗(yàn)不佳。
2.路段停車次數(shù)較多，整體通行效率較低
中山東路各路口目前為單點(diǎn)信號(hào)控制，缺乏綠波協(xié)調(diào)控制，導(dǎo)致車輛通過(guò)三個(gè)路口基本需排隊(duì)等候通過(guò)。
根據(jù)平峰實(shí)地跟車巡檢調(diào)研及觀察，未進(jìn)行綠路協(xié)調(diào)優(yōu)化前，東往西行程時(shí)間約2分41s，停車次數(shù)2次，西往東行程時(shí)間約2分37s，停車次數(shù)1次，路段整體行程時(shí)間較長(zhǎng)，通行效率較低。
表1 優(yōu)化前中山東路段巡檢表
優(yōu)化思路
由于路段整體車流量較大，在目前路口間未協(xié)調(diào)控制的情況下，路段整體通行速度較低，通行效率不高。通過(guò)對(duì)中山東路進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，路段各路口均為雙向八車道，道路條件良好，路段中間有綠化帶隔離，行人干擾因素較小，整體符合綠波設(shè)計(jì)條件。
結(jié)合路段通行特點(diǎn)，攻城獅對(duì)路段進(jìn)行協(xié)調(diào)優(yōu)化改造。由于西側(cè)中山-天山路口目前正進(jìn)行車道施工改造，此次協(xié)調(diào)選取中山-衡山路口至中山-黃山路口設(shè)計(jì)綠路協(xié)調(diào)控制方案，協(xié)調(diào)路段全長(zhǎng)約1.2公里。
中山東路早晚高峰東西方向車流處于飽和狀態(tài)，故選擇平峰時(shí)段設(shè)置綠波協(xié)調(diào)控制方案。通過(guò)精細(xì)化平峰時(shí)段劃分及統(tǒng)一各路口周期，設(shè)置平峰雙向綠路協(xié)調(diào)東西方向車流；通過(guò)設(shè)置相位差錯(cuò)開各路口放行時(shí)間，達(dá)到綠路協(xié)調(diào)控制效果，從而提高道路東西向通行效率，緩解路段擁堵情況，減少通行停車次數(shù)，提高駕乘人員的行車體驗(yàn)感。
優(yōu)化方案
1.重新調(diào)整平峰配時(shí)方案及時(shí)段
通過(guò)對(duì)中山東路各路口開展實(shí)地調(diào)研，對(duì)平峰時(shí)段進(jìn)行精細(xì)化劃分，根據(jù)車流量變化情況，確認(rèn)綠波時(shí)段為8:30-16:30、19:30-22:00，同時(shí)調(diào)整各路口平峰配時(shí)方案，在滿足南北向及行人通行需求的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)東西方向，選取中山-衡山路口作為關(guān)鍵路口，統(tǒng)一平峰時(shí)段及各路口的公共周期為160秒。
表2 中山-衡山路口配時(shí)方案（優(yōu)化后）
2. 重新設(shè)置相位相序
重新設(shè)計(jì)中山-嵩山路口、中山-黃山路口方案，新增東西對(duì)放相位（D相位），并調(diào)整東西進(jìn)口相位時(shí)間，同時(shí)重新排列相位放行順序，中山-嵩山路口平峰運(yùn)行B-D-A-C相序，中山-黃山路口平峰運(yùn)行A-D-B-C相序。
3.使用智能化軟件設(shè)計(jì)綠波方案
結(jié)合中山東路段實(shí)際跟車調(diào)研數(shù)據(jù)，在滿足路口實(shí)際行駛速度的基礎(chǔ)上，綜合考慮各路口平峰時(shí)段車流量、排隊(duì)車輛消散時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)平峰雙向綠波方案。
西往東通往景點(diǎn)車流量較大，優(yōu)先協(xié)調(diào)該方向。西往東綠波帶寬達(dá)到78s，東往西帶寬38s，平峰時(shí)段東西走向車輛可基本實(shí)現(xiàn)不停車通過(guò)。
優(yōu)化效果
自實(shí)施優(yōu)化方案后，平峰時(shí)段中山-衡山路口東進(jìn)口擁堵情況得到緩解，各路口東西進(jìn)口排隊(duì)長(zhǎng)度均有所下降。
優(yōu)化后，中山東路段平峰時(shí)段東西方向停車次數(shù)均降為0次，路段車輛停車等待時(shí)間均降為0s，實(shí)現(xiàn)平峰時(shí)段雙向不停車通過(guò)。西往東行程時(shí)間約1分55秒，節(jié)省行程時(shí)間約42秒；東往西行程時(shí)間約1分38秒，節(jié)省行程時(shí)間約3分8秒，綠路協(xié)調(diào)效果明顯。
表3 中山東路優(yōu)化效果對(duì)比表
中山-黃山至中山-衡山（東往西）路段優(yōu)化前后對(duì)比：
中山-衡山至中山-黃山（西往東）路段優(yōu)化前后對(duì)比：
案例小結(jié)
在本案例中，攻城獅全方面考慮了各路口的實(shí)際通行情況，在保證不影響路口其他方向通行的基礎(chǔ)上，協(xié)調(diào)優(yōu)化東西雙向，提升了中山東路的通行效率及行車體驗(yàn)，極大方便了市民節(jié)假日旅游出行的需求，緩解游客因交通擁堵造成的焦慮心情，讓游客更能領(lǐng)略到汕頭這座海濱城市的美好，同時(shí)讓旅途更安全、便捷。
