點評專家：鄧光文
案例來源：汕頭項目
關鍵詞：道路改造、施工緩堵
本案例是一個較為典型的“截流控制”技術應用，主要體現(xiàn)有五點。其一為滿足截流控制條件，即下游有需求，上游有蓄車條件；其二為截流并未增加整體通勤時間，通過截流控制保障下游秩序，并減少通勤時間；其三為采用分段均衡蓄車，而不是僅對第一個路口截流；其四上截下疏，兩舉并措；其五為對高峰時段切片處理，下游車流量消散低于截流閾值后，快速取消截流方案，快速疏導。
路口概況
中山-天山路口作為龍湖區(qū)與金平區(qū)銜接的重要樞紐，承載城區(qū)東西走向的主要交通流，路口周邊聚集眾多住宅區(qū)，是城區(qū)市民出行的必經(jīng)之路，也是市民上班的主要通勤道路。
因修建海底隧道需要，為滿足地面施工條件，需對路段進行道路改造，路面車道由原“一”字型調整為“幾”字型，導改路段存在四個轉彎點。
存在問題
1.早高峰路段東往西通行緩慢
中山-天山路口因修建海底隧道進行道路改造，車道由原“一”字型調整為“幾”字型，路段存在四個轉彎點，車輛通行時轉彎容易造成通行效率降低，早高峰東往西通行能力不足需多次排隊，通行體驗不佳，擁堵持續(xù)時間長。
2.早高峰東進口回溢頻繁
中山-天山路口受早高峰東往西車流影響較大，通行緩慢，其中7:50-8:30上班高峰時段車流量激增，車輛頻繁回溢至上游中山-衡山路口，影響路段東往西車流通行效率，加劇上游路段擁堵，早高峰時期路段手控需求大。
優(yōu)化思路
由于路口早高峰東往西車流量較大，且東往西右轉車流不受信號燈控制，僅對中山-天山路口進行單點優(yōu)化，無法有效控制及緩解路段擁堵。在目前上下游路段均未協(xié)調控制的情況下，各路口放行時間及放行順序不一致，對單個路口進行配時調整，可能會加劇回溢情況的發(fā)生。
汕頭攻城獅結合早高峰車流量變化情況，針對路口擁堵時段對上下游路口進行聯(lián)動調整，以“上截下疏”為整體調整思路，利用單點配時聯(lián)動協(xié)調控制的方法，精細化各路口時段劃分，調整各路口配時并統(tǒng)一公共周期。通過增加下游各路口通行時間并設置綠波提高疏散能力，減少上游各路口通行時間并設置紅波做適當截流，緩解路段車流過度集中導致?lián)矶?，同時減少路段停車次數(shù)，提升駕駛員的行車體驗感。
優(yōu)化方案
1.精細化路段時段劃分
對早高峰7:50-8:30通勤擁堵時段進行精細化時段調整，保證路口通行效率（由于路口東往北車流不受燈控，暫未對中山-天山路口進行時段調整）。
根據(jù)各路口早高峰通行情況，調整上游中山-衡山路口、中山-黃山路口及下游中山-華山路口的時段。中山-衡山路口、中山-嵩山路口新增8:00-8:30方案時段，中山-黃山路口、中山-華山路口新增7:50-8:30方案時段。
2.調整早高峰上下游配時
重新調整路段各路口早高峰配時方案，通過增加下游路口中山-金環(huán)路口東單放及中山-華山路口東西對放通行時間10s，來提高東往西車流通行能力，緩解路段車流擁堵情況；同時減少上游路口早高峰東往西通行時間，以適當截流，通過減少中山-衡山路口、中山-嵩山路口、中山-黃山路口東進口單放通行時間，補充給西進口做適當截流，在提高西進口直行車輛通行能力的同時，確保東進口未受配時調整影響出現(xiàn)明顯擁堵。
表1 中山-金環(huán)早高峰優(yōu)化后配時
表2 中山-華山早高峰優(yōu)化后配時
表3 中山-衡山早高峰優(yōu)化后配時
表4 中山-嵩山早高峰優(yōu)化后配時
表5 中山-黃山早高峰優(yōu)化后配時
3.統(tǒng)一路段周期并設置紅綠波協(xié)調
由于路段各路口周期不一致，各路口放行順序不一致，容易導致東往西車流過度集中。根據(jù)早高峰各路口進口道通行情況，設置路段公共周期為190s，并設置下游路段中山-華山路口至中山-金環(huán)路口東往西單向綠波帶協(xié)調，提高東往西車流通行疏導能力，上游路段中山-衡山路口至中山-黃山路口設置東往西單向紅波帶協(xié)調，錯開放行時間，緩解車流集中造成的擁堵及回溢問題。
如上圖時距圖所示，中山-金環(huán)路口至中山-華山路口平均綠波帶寬達到22s，早高峰東往西大部分車流可實現(xiàn)不停車通過。
優(yōu)化效果
1.擁堵程度改善
路段擁堵情況明顯改善，東進口停車次數(shù)明顯縮短，停車次數(shù)由優(yōu)化前的5-6次至優(yōu)化后的1-2次，排隊車輛基本可實現(xiàn)不停車通過路段，駕駛體驗得到提高。
2.回溢基本消除
路口早高峰時期東往西消散能力顯著提升，東往西車輛排隊長度下降明顯，早高峰回溢情況已基本消除，且中山-黃山路口至中山-衡山路口未因東往西截流而出現(xiàn)明顯擁堵情況。
3.通行效率提高
路口早高峰東進口通行能力明顯提升，東往西車流排隊長度下降約580m，擁堵時長下降25min左右，路段通行效率得到明顯提升。
表6 中山-天山早高峰優(yōu)化對比表
優(yōu)化前后對比：
案例小結
攻城獅在面對單點擁堵難題時，從宏觀角度出發(fā)，由路段上下游路口入手，通過調整路段上下游路口早高峰時段方案配時，聯(lián)動協(xié)調控制的優(yōu)化方法，大大提高了路段高峰期間東往西的通行能力，消除了路口擁堵及回溢現(xiàn)象，同時確保其他進口道正常通行，緩解了上下游路口通行壓力，保障了市民早高峰通勤效率及駕駛體驗。
