專家導(dǎo)讀
點(diǎn)評(píng)專家：宋科
案例來源：廣州項(xiàng)目
關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)診斷問題、調(diào)整相位、精細(xì)化配時(shí)
在復(fù)雜多變的道路交通環(huán)境下，本案例利用大數(shù)據(jù)技術(shù)來實(shí)現(xiàn)路口問題發(fā)現(xiàn)、交通數(shù)據(jù)分析、優(yōu)化前后數(shù)據(jù)評(píng)估等傳統(tǒng)信控工作，與傳統(tǒng)數(shù)據(jù)不同的是，大數(shù)據(jù)具備數(shù)據(jù)量大、種類全、數(shù)據(jù)聚合分析處理和反饋方面好等特點(diǎn)，是實(shí)現(xiàn)道路交通管理精細(xì)化、智能化的重要手段。
路口概況
臨江大道平江路口是由臨江大道與平江路相交的T形交叉口，位于臨江大道中心區(qū)。路口周邊有地鐵站、凈水公司、園林綠化公司等辦公場(chǎng)所，大量住宅區(qū)分布在臨江路兩側(cè)。路口承載來自臨江大道往花城大道及進(jìn)入華南快速環(huán)線的過境及通勤車流、人流，日常早晚高峰期間交通繁忙。
存在問題
- 早晚高峰時(shí)段西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車的停車延誤指數(shù)高，停車次數(shù)高
根據(jù)大數(shù)據(jù)得知2021年1月11日至1月22日共14天的時(shí)間段中，早晚高峰期間西進(jìn)口左轉(zhuǎn)的停車延誤與停車次數(shù)最高，北進(jìn)口左轉(zhuǎn)排在第二位，整個(gè)路口的通行效率較低。
停車次數(shù)：表示該相位的車流因受交通控制，排隊(duì)等待通過路口時(shí)一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)的平均停車次數(shù)。
停車延誤：表示該相位的車流因受交通控制，排隊(duì)等待通過路口時(shí)的平均停車時(shí)間。
- 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量大，放行時(shí)間短，紅燈等待時(shí)間長
根據(jù)監(jiān)控統(tǒng)計(jì)車流量可得知，早晚高峰期間，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流量非常大，是平峰期間的兩倍，但是時(shí)間只增加了6秒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足左轉(zhuǎn)的需求。
表1 周一至周五西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車流各時(shí)段流量數(shù)據(jù)表
表2 西進(jìn)口左轉(zhuǎn)全天紅燈等待時(shí)間和綠燈放行時(shí)間表
優(yōu)化思路
為緩解西進(jìn)口左轉(zhuǎn)車輛擁堵，在保證其余進(jìn)口道通行能力基本維持現(xiàn)狀的前提和不影響路口原周期的情況下，通過調(diào)整路口的放行時(shí)間和放行順序來達(dá)到優(yōu)化目的。
優(yōu)化方案
1.簡(jiǎn)化相位，提高西進(jìn)口左轉(zhuǎn)配時(shí)
優(yōu)化前路口運(yùn)行A-C-E-F相位，因F相位東進(jìn)口經(jīng)常存在空放的現(xiàn)象，在不影響行人過街的情況下，可以降低西進(jìn)口等待時(shí)間和緩解東進(jìn)口空放的現(xiàn)象，故跳過F相位。優(yōu)化后運(yùn)行A-C-E，將跳過F相位的時(shí)間分配給西進(jìn)口左轉(zhuǎn)。
2.精細(xì)化配時(shí)，設(shè)置早晚高峰預(yù)案
早晚高峰期間，臨江大道西往東車流量較大，上下班期間轉(zhuǎn)入平江路的需求大，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)至平江路的車流量會(huì)增加。
為適應(yīng)車流變化，設(shè)置工作日高峰時(shí)段（7:30-9:00、16:30-19:00）優(yōu)先通勤方向的預(yù)案，即該時(shí)段提高西進(jìn)口左轉(zhuǎn)方向的綠燈配時(shí)。
表3 優(yōu)化前后西進(jìn)口左轉(zhuǎn)配時(shí)時(shí)間表
優(yōu)化效果
下發(fā)優(yōu)化方案后，對(duì)優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析。選取優(yōu)化前的時(shí)間為2021年1月11日至22日（工作日），優(yōu)化后的時(shí)間為2021年3月8日至3月19日（工作日）。
1.早晚高峰西進(jìn)口左轉(zhuǎn)運(yùn)行情況好轉(zhuǎn)
通過對(duì)優(yōu)化前后早晚高峰（9:00、19:00）的數(shù)據(jù)分析，西進(jìn)口左轉(zhuǎn)的優(yōu)化效果最為明顯，停車延誤和次數(shù)都有所下降，早高峰停車延誤下降了38.06 %，晚高峰下降了57.39%，晚高峰比早高峰效果更好，說明晚高峰預(yù)案合理。
2.西進(jìn)口左轉(zhuǎn)紅燈等待時(shí)間減短
表4 優(yōu)化前后西進(jìn)口左轉(zhuǎn)全天紅燈等待時(shí)間表
3.路口整體運(yùn)行情況變好，各進(jìn)口延誤指數(shù)下降
通過對(duì)路口優(yōu)化前后的數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)各進(jìn)口的停車延誤指數(shù)與停車次數(shù)均有下降，如下圖9。其中西進(jìn)口左轉(zhuǎn)延誤下降最為明顯，其次為北進(jìn)口左轉(zhuǎn)，路口整體的運(yùn)行情況都有所好轉(zhuǎn)。
案例小結(jié)
本次優(yōu)化是通過互聯(lián)網(wǎng)巡檢方式發(fā)現(xiàn)問題，再通過路口監(jiān)控來核實(shí)，最后通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)來獲取優(yōu)化前后數(shù)據(jù)。與傳統(tǒng)實(shí)地調(diào)研的方式不同，互聯(lián)網(wǎng)調(diào)研具有隨時(shí)隨地、方便快捷、效率高等特點(diǎn)，可輕松通過路口監(jiān)控與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)得知路口概況、存在問題及解決問題的思路與措施。
本次優(yōu)化主要在保障路口主要流向的基礎(chǔ)上，通過簡(jiǎn)化相位有針對(duì)性地進(jìn)行配時(shí)和運(yùn)行方案方面的調(diào)整，簡(jiǎn)化相位后路口各進(jìn)口等待時(shí)間都有所降低，且各進(jìn)口運(yùn)行情況有所好轉(zhuǎn)。對(duì)于路口流向簡(jiǎn)單且主要流向車流量巨大的路口，可通過簡(jiǎn)化相位、精細(xì)配時(shí)的手段來提高整個(gè)路口的通行效率。
